第111章 挑不出毛病 (第2/3页)
这完全说的过去。点点头：“咱们的电力供应不足，很多单位、厂矿都要自备发电机，这个的市场前景还是挺广阔的。”
李建国没想到陈耕竟然会这么说，顿时就笑了：“你这么看？不过也是，发电机的市场前景的确很不错，咱们国内一直缺少50K到300K的柴油发电机组，洪都厂的眼光倒是挺不错的。”
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当陈耕和李建国在讨论着洪都厂搞大型柴油发电机组的前景如何的时候。宋镜瀛老先生却是一脸的严肃的观察着眼前的这辆212吉普车。
嗯，就是陈耕改装了悬挂的这辆212吉普车。
就在刚刚，老先生刚刚对陈耕设计的这套四连杆悬挂系统做了一个初步的检测，检测的结构让他很吃惊：这套悬挂的成熟程度竟然几近完美！
按照国际通行的新车开发流程。具体到底盘这个环节，几乎没有任何一家汽车厂商是会从无到有的开发一款新的底盘的，那些所谓的“全新开发”的底盘，也不过是在以前的底盘的基础上加入了一些新东西而已，无非是看这个新增加的东西是多还是少。
即便是以这种方式开发的一款“全新”的底盘，在完成了初步的设计之后。首先要走的就是场地测试，之后根据场地测试的结果对底盘进行调整；
在确定场地测试环节没有问题之后，接下来要做的就是路测，也就是公路测试，这辆车要经过沙漠、城市、热带、亚热带、温带以及亚寒带几乎所有人类常居地的地形、气候条件下的可靠性测试。这个测试是所有车辆、底盘开发过程中必不可少的一个项目和环节，因为汽车厂商的场地测试只是尽可能的模拟所有常见的地形，但车辆在公路行驶时遇到的很多问题是无法通过测试场地模拟出来的，在对收集到的数据进行分析之后，需要对车辆和底盘进行再一次的参数、结构调整。
再多说一句，这还是在本国销售的车薪，是类似于福特蒙迪欧、大众帕萨特、宝马以及奔驰这样面向全球发售的“全球车”，在完成了预定科目的测试之后，还要在车辆发售国再次进行一次适应性测试，以保证该车能够适应所在国的公路条件、油品以及用户驾驶习惯等诸多方面，之后再根据反馈上来的数据对车辆和底盘做出符合销售国的实际情况的调整。
你以为到现在为止这就算结束了？还早得很呢，车辆开始销售之后，不同用户有不同的使用状况，在这个过程当中还会有很多厂商在测试过程当中没有发现的问题，主机厂根据销售商反馈回来的数据再次对车辆进行一次调整、二次调整……这也就是我们经常见到的小改款、中期改款、终极改款……
什么时候的车子的底盘算是基本达到了完美呢？正常情况下，在这个车型即将推出换代车型的时候，这辆车的各项系统基本上是可以达到完美、或者说是各零件之间的磨合和配合是最好的。
说了这么多，是因为宋镜瀛很熟悉这个车辆开发和改进的流程，在他看来，陈耕设计的这款悬
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