第699章 谁才是社会主义发达国家？ (第2/3页)
和低功率版，甚至在这个系列当中定位最高端的，还有涡轮增压和机械增压的双增压类型……
但不管划分了多少类型，其实技术都是相通的，扩大排量、增加功率都是很简单的事，简单到对于陈耕来说这基本上就等于是堆积木，可陈耕忙没想到给一款涡轮风扇发动机的涵道比“堆积木”竟然这么费钱费事。
看着陈耕微张的嘴巴，安德烈·沙曼诺夫笑了：“陈，航空发动机和普通的民用内燃机可不一样，你想要涵道比，可不仅仅是扩大涵道比这么简单，调整风扇直径来调整增压比只是最简单的，你还需要根据需要标定新的风扇叶片数量、风扇叶片形状，需要调整增压、高压、低压、燃烧室以及高压和低压涡轮……
整个工程量和投入基本上相当于设计一台新发动机的一半了，更别说这些调整背后涉及到的材料、工艺和技术，这些能用一亿多美元拿下来已经是最乐观的情况了，这还多亏了你没要求更高的技术指标。
当然，更多的还是完成了设计之后漫长的测试，之所以需要4到5年的时间，很多的时间都是用在了测试上面，”说完这些，安德烈·沙曼诺夫望着陈耕，沉声道：“陈，你还决定要这么做？”
“要！”
虽然心疼的厉害，但陈耕还是毫不犹豫的道：“只要你们愿意，我们就干了！”
“为什么？”陈耕答应的这么痛快，安德烈·沙曼诺夫反倒是有些奇怪了：“如果你想要更大推力、更加省油的发动机，我们的NK—56完全可以达到——NK—8的技术局限性，让这款发动机就算努力的改进，哪怕涵道比扩大到5……我就不说这其中的技术难度有多大……推力最多也就只能达到150KN左右，但巡航耗油率不会低于0.6，但我们准备联合研发的NK—56和NK—64，推力轻轻松松就可以达到160KN乃至更高，巡航耗油率甚至可以降低到0.5……”
“我知道，”陈耕应了声，向安德烈·沙曼诺夫反问道：“但是NK—56和NK—64什么时候能够完成定型、获得适航证和生产许可证？”
“……”
安德烈·沙曼诺夫不说话了，即便是最乐观的估计，想要拿到NK—56和NK—64的生产、适航资格，没有10年以上的时间那是想也别想，哪怕中途稍微有那么几次耽搁，12年.15年乃至20年都不是没有可能。
NK—56和NK—64无疑是20年后润华实业与库兹涅佐夫设计局的主力航空发动机，但20年的漫长时间意味着太多的不确定因素，也意味着在这期间这个项目缺少一个能够养活的手段。
相比于不确定因素太多的NK—56和NK—64项目，NK—8以及NK—8的改进型的不确定因素就少的太多了，最重要的一点是，NK—8的中等涵道比改进型或许四五年就能推向市场，这段时间里正好用来养活这个项目，等到NK—56和NK—64推向市场之后，NK—8还有至少20年的生命周期呢。
“你真的要这么做？”一阵沉思之后，安德烈·沙曼诺夫开口了：“陈，作为朋友，我得提醒你，1.2亿美元只是我的估计，但到底需要多少钱这个我没办法向你保证，或许更多也说不定，这可是在我们的NK—56、NK—64之外的又一个开支……”
“我明白，”陈耕点点头：“我还是决定要上！”
1.2亿美元的确是很吓人，但实际上对于中苏这两个航空工业大国来说，NK—8改进型这个项目基本上没有需要用到外汇的地方，如果只是单纯的用RMB或者卢布，别说在之后的四五年年里陆续投入五六个亿了，就算再多点陈耕也能承受。
“很好，那么还是我们约定的合作方
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