第358章：给小白鼠们加buff (第2/3页)
的因素太多了。
如果将日本的车脆不脆，坑不坑的问题先放在一边。单说成本控制，怕是就连德美两系加起来都难及其项背。
原因？
国情也好，开发概念也罢，都是各方因素夹在在一起才形成的。
日本这个国家不大，但是人口众多。直接点儿说，就是小日本弹丸之地，国土之内除了白银资源还算说得过去之外，除了渔就是鱼。
这种国情就决定了他们的制造习惯。
在很多的车型上，日系已经将“省”这个字用到了极致。
举两个栗子；
比如车身钢板、如果说某款车要求城中量是一吨，钢板的最低要求是2公分，那么日系企业绝对不会把这块钢板做到1.9。但是，他们也绝对不会做到2.01——这是就是丰田模式。
再比如车辆耗损这一块、按照德美两系的标准，就是尽量让车辆的使用时间长一些。但是日系不会，按照他们的思维，一个家庭用车的平均更换年限比如是八年，那么他们的所有零件都会按照八年的这个使用期来设计。保证前八年尽量不出问题，等到八年之后车开始出现问题的时候，也就该更换了。
就是这种思维，决定了日系车强大的管控体系。而他们制造出来的车，也正好切合了家庭经济车市场的用车需求。
所以说，不管你承不承认认可不认可。在中华汽车市场用销量证明了自己的日系车，已经给这一块市场制定了标准。
而正是这种标准，决定了规模太小或成本控制能力不强的企业，无法与之抗衡。
所以在李凡愚看来，在没有将内功修炼到一定程度，光拿着技术去死磕，会在这个市场上扑的很惨很惨。
要知道，家庭经济型车的用户，其实是不在乎什么动力啊操控啊，技术啊什么的。只要车省油，不坏，开着还算舒服，就已经能满足了他们大部分的需求。
虽然自己不准备做，但是现在在忽然掀起的造车热大潮之中，却并不妨碍李凡愚试试水。
当然了，用正信的资源去试水可不是一件划算的事情。正信的每一条生产线，现在都在分分钟创
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