第1017章 新势力的老大哥 (第3/3页)
题。
今年七月份，登陆港交所，小朋汽车募资到了140亿港币的资金，也给小朋汽车的发展提供了保障，从资金到产业布局，何小朋都很好的利用上了有限的资源。
目前小朋汽车是新势力品牌当中的销量总冠军，而反观李兵那边，就完全不一样了，虽然销量同样也是奔着十万级而去，但李兵在摆脱了资金困扰之后，实在是太能折腾了。
像是换电，服务以及社群这些生态链上的护城河正常投入也就不说了，毕竟都还有个正常理由，但是在其他一些乱七八糟的产业投入上，李兵同样是消耗了不小的资源。
例如说下半年的闻界，已经打算做起了出口业务，跑去挪威那边建设渠道了，檀锦程曾经给他的建议是目前闻界还没有这个出口的能力，没有必要浪费资金以及精力去做。
一年卖不出去几辆车，又何必呢，以目前国内市场规模，养活闻界完全是没有问题的，新势力品牌首先还是要立足于国内的，这方面何小朋就很聪明。
檀锦程已经有计划了，年底之时他就会逐渐减持闻界的股票，减少在李兵这里的投资份额，有些人的老毛病确实是很难改，就像是互联网上调侃的一样，闻界最大的问题其实是在李兵。
原本很好的局势，资本也看好他，哎。
“希望吧，就是不知道这两个月能不能完成，不过就算是到不了十万辆，应该也差不了多少，主要还是受产能跟产业链的限制。”
2021年是新能源汽车狂欢的一年，二次上市的小朋汽车市值都有500多亿美刀了，位居新势力第二，就连哪吒的估值都高达80亿美刀，李兵与何小朋等车企创始人可以说是风光无限。
新势力目前市值第一的是李兵的闻界，市值近620亿美刀，在狂热的资本市场加持之下，李兵听不见檀锦程的意见属实太正常不过了。
“已经很好了，十万级就可以进入到主流品牌当中了，不过毛利率与车型价格重迭的问题还是需要解决的。”
小朋的P5与P7，在价格上内耗严重，P5售价17万至24万区间，而P7的售价则是25到40万区间，尤其是P5激光雷达版，售价24万以上，分流了P7的用户，两大车型没有明确的差异化定位。
用户对于P5与P7的吐槽就是P5内饰质感不及P7，智能化的宣传过度，但是两者在价格方面部分车型重迭，这给了用户在选择上人为的制造了很大的困难。
既然没法选择，那就干脆不选择了，换其他的品牌也一样，20万区间的车型已经不是当年没多少可选了，尤其是星途S01出来之后，对小朋的销量有了很大的影响。
“这一点我们也注意到了，明年会重点进行优化的，檀总还有没有其他的意见？”
丁三石组织的饭局结束，何小朋单独约了檀锦程，虚心听取其建议，一定程度上，星途S01的推出给小朋制造了很大的麻烦，两者之间是竞争对手，但在造车方面，尉来又扮演着小朋汽车老大哥的角色。
何小朋深知，小朋汽车前期走的大众市场路线是新势力当中最难的，G9推出之前他们几款车型售价均不超过30万元，哪怕是没有星途S01，小朋也要面临与BYD等等传统车型抢市场的困境。
因此在合作上何小朋跟紧尉来的脚步，双方签订了供应链战略同盟的同时，在一些经营企业车型的经营意见方面也充分听取檀锦程的意见。
在何小朋看来，这并非像传统车企所担心的那样企业失去灵魂，反而算是背靠大树好乘凉。
无论是同行还是供应链，除了并购而来的企业，檀锦程对于其他投资企业的控制权并无多少兴趣，持有股份多少也是从战略的角度来看待的。
最早战略入股的企业之一八方电气，在上市过程当中檀锦程把企业的控制权重新还给了创始人，2019年的英柯医疗也是如此，包括在小米身上的投资都是有序撤退，也因此何小朋并不担心企业的控制权之争，再说他手里的股份也不少。
与尉来签订供应链战略同盟以来，小朋整车成本下降明显，单单是电池供应方面，成本就下降了15%。
小朋四季度市值的飙升，虽有资本市场泡沫化的因素，但是与其毛利率上升有着明显的关系，小朋汽车是目前头部新势力当中毛利率最低的。
一季度报，小朋汽车的整体毛利率仅为11.5%，而到了三季度报出炉之际，其整体毛利率已经快速上升至13.5%，距离15%的毛利率越来越近。
毛利率的上升，让小朋汽车的财务以及现金流都得到了极大的改善。
“那我就给出几点建议吧，首先就是产品优化上，你把P5的激光雷达版砍了吧，P7再升级一下，你要让消费者意识到P5就是P5，P7就是P7，不能让他们选择困难。”
“另外就是你们在智能驾驶解决方案的推进上还是要再快一些，再有就是你们这个800V高压充电架构应该也没有宣传的那么快吧？”
何小朋尴尬一笑：“果然还是瞒不过檀总。”
在宣传上，小朋汽车其实也有跟大嘴一样的毛病，那就是画饼严重，小朋的智驾解决方案与充电平台确实是能够做到量产，但进度的话就远没有宣传的那么牛逼了。
这其实也不是小朋一家的问题，新势力包括雷布斯在内的，都是画饼高手，这大概是他们这些互联网人的通病吧，而传统车企在这方面的宣传就相对谨慎一些。
尉来也会画饼，但没那么严重，按照小朋一贯的传统，量产第一个月交付能有个几百辆就算不错了，在PPT造车的年代，第一批交付个几百辆，甚至几十辆都没什么问题。
然而，现在已经是2021年末了，所谓的量产车型，首批交付量不破千，根本就泛起不了多少水花，这还仅仅只是针对高端车型。
“除了优化P系列之外，在G系列上也要做一些调整，走量跟旗舰车型一定要区分开来，再就是产能的问题，我认为江城工厂你们最好是能够提前量产。”
何小朋在工厂建设方面与李兵倒是差不多，虽然初期二者都是采用的代工模式，不过从今年开始已经逐渐退出了，汽车这玩意儿，老是代工确实不行。
“明白；对了，听说檀总你计划开放尉来的充电桩给第三方使用？有没有这回事儿。”