584 浪花（4k） (第1/3页)
碳矽集团内部对於MPV上市的版本有过多次变更，最初是打算推出走量和顶配的两个款式，但後来又增加了价格下探的一款，目的在於瞄准事业单位接待用车这一特殊客户群体。
事业单位接待用车有它自己的执行标准规定，机关的一般商务接待车价格要控制在25
万元以内，排气量在3.0L以下，而顶配车型的采购要单独报上级主管部门审批，占比很小。
像GL82.4L商旅版、奥德赛与艾力绅的2.4L中低配都符合这样的标准，同时，这三个品牌也是碳矽MPV瞄准的主要竞品。
去年国内高端MPV的整体销量是22万，GL8拿到14万，奥德赛3万，艾力绅4万，三款车型基本包圆了这个细分市场，以及，GL8是毫无疑问的断层领先。
在GL8这样断层的销量里，它被默认为从区县机关到省属国企都很适配的接待采购首选，至於奥德赛，它的政企采购是以学校和医院等事业单位的日常接待为主，艾力绅则偏向地方国企和中小型事业单位。
碳矽下探车型价格门槛就是为了更加符合市场，也同样是延续之前九州的成功经验。
外界对於碳矽集团第二款车型要做MPV的看法也有这方面的考虑，但主要是认为六座SUV为碳矽带来了大空间造车的经验，然而，九州的成功与政策上的补贴离不开关系。
现在新能源MPV同样有政策上的扶持，现阶段的机关与公共机构被要求在新采购接待车辆里的新能源比例不低於30%，金陵等城市更是提高到不低於50%。
V9本身还有现金补贴，再加上对政策扶持的使用，也就相当於有了一定的小保底。
所以，政企采购，企业走量，高端定型，碳矽既定的三个版本就对应着三个方向。
只是，单纯来自政策的扶持销量显然不是碳矽想要的，这部分也不够多，更想要的是挤压三个高端竞品，拿到更多民营企业订单，而且，这部分的利润会更高一些。
按照崔之愚等人相对克制的预期，希望V9至少能拿到一年10万的销量，这个数字的大头还是要落在企业上面。
现在面对摸不太清楚的市场推广反馈————
崔之愚觉得确实很适合老板的发挥。
所谓签名版，肯定不是只签个名，而是在顶配上面再增加配置，以此来配合市场的宣传。
至於老板在这方面到底能不能出现良好效果————
崔之愚把这个事情放在会议上进行讨论，立即就得到大家热情的探讨以及与自己类似的反应。
「这个方案不错，很利於宣传。」
「俞总的签名版，反正我是肯定要的，啧，其实不限量也可以，就当作顶配之上的常规版本。」
「我觉得俞总是低估了他个人的影响力，过去还是太克制了。」
崔之愚对於「克制」这个词很认可，他有时候就觉得老板过於克制，像最早搭配隔壁的抖音推广碳矽汽车，俞总还不太同意，但在兄弟单位自己决定之後也就默许。
有什麽就用什麽呗，现在不用，难道等到V9销量下滑之後再後悔吗？
崔之愚拿着会议上的一致意见再次反馈给老板，都很认可新版本的增加。
俞兴提出了意见，但对内部讨论的结果不置可否，一家公司里对於老板签名版的产品还能提出来什麽异议？
无非就是吹捧罢了。
「俞总，这————」崔之愚觉得老板这个时候又谦虚了，自家的产品质量又不差，老板那种复杂的声望虽然很复杂，但也————很声望，「俞总，人性是这样，该吹捧的时候吹捧，但这次我是真觉得有搞头。」
「我们的新车预热计划是提前半个月，不过，现在有签名版，其实可以考虑再单独往前提一提时间，也看看市场终端到底有没有足够的反馈，如果真的不如预期，那最後退还订金或者转订就是了，也不会造成什麽损失。」
崔之愚很快就提出了具体的建议。
俞兴横了一眼崔之愚，说道：「你们
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