第五百六十三章 旅行和无人出租车 (第3/3页)
务机，是因为徐申学出行的随行人员比较多。
光是安保人员就大几十号人！
然后还有集团高管，柳河投资的一些后勤人员等。
基本上到外地出差一次，随行人员都一百多人，这人多了，普通公务机也就坐不下。
以前都是徐申学自己乘坐智云航空的自有公务机，其他人则是包民航飞机随行，后来因为徐申学出差的比较多，再加上总是包机也不方便，于是干脆智云航空自己购入了两家空客飞机。
其中一家作为徐申学的私人专机，另外一家在徐申学出行的时候作为随行公务机，徐申学不出差的话，则是给集团的其他高管团队出行使用。
智云集团的高管乘坐公务机出行也比较频繁，有时候出国的时候往往也是带着一个团队，出行人数比较多，因此也需要这种比较大型的公务机使用。
不过从飞机上下来，徐申学回头看了看这两架空客飞机，再想起智云航空里的其他多架湾流公务机……别人家的飞机虽然好，但是乘坐起来总归是不那么顺心。
以后还是得坐自己家里的飞机啊。
可惜的是，现在国内的民航飞机做的还比较一般，并没有到大规模交付商用的阶段，徐申学有钱也没得用。
不过徐申学想起来了前些时候看到的一份报告，仙女山控股的不少子公司，都参与到了国内民航飞机的一些技术研发工作，以提供各种材料为核心，这也大幅度加速了国产飞机的进度。
徐申学估计着，再过个三五年，自己就有希望坐上国产的公务机了。
至于现在也没办法，只能坐别人家的飞机了。
下了飞机并出了机场后，上了自家的海蓝SLC，徐申学这才感觉舒服起立。
还是自家的东西用起来舒服！
他屁股下的这辆海蓝SLC，乃是海蓝汽车那边为他打造的新一代防弹轿车，车辆的其他结构和设计，和之前的专门为徐申学设计制造的防弹款海蓝SLC一样，大量的先进材料打造的车身，良好的防弹防炸设计。
最大的区别就是采用了新型的固态电池……
哪怕是防弹车，车身沉重，但是因为大型轿车体型庞大，能够容纳足够多的电池，再加上固态电池的超大容量。
因此整辆车的续航依旧能够达到一千二百公里之巨。
并且固态电池更加安全，哪怕是遭到意外事故之类的也不会起火燃烧，安全性大幅度提升了。
此外还提升了自动驾驶的水准，这款定制的海蓝SLC防弹轿车，搭载了最新的海蓝4.2辅助驾驶系统……也就是海蓝汽车里的第二代L4级别自动驾驶技术！
这个第二代L4T自动驾驶技术，对比第一代L4级别的驾驶技术，已经有了比较大幅度的提升。
其性能甚至可以说得上科幻了！
海蓝汽车那边认为，自家的第二代L4级别的自动驾驶，已经能够完全实现无人驾驶，甚至都可以直接去除方向盘等驾驶设备，驾驶员都不需要，完全交给人工智能自动驾驶系统来开车。
这种级别的技术，已经能够用于大规模投放到网约车或出租车行业里了……不过还是那句话，先进的技术不一定就是好的。
如果性能一般般，那么投放市场也就投放了，反正影响也不会太大……但是海蓝汽车的L4车级别的自动驾驶技术太好，反而不好投放到市场里。
因为性能太好，不敢说完全，但是已经能够大幅度取代司机……这会导致大量的网约车司机失业的！
这说的可不是几千个，几万个网约车司机失业，而是几百万个活跃网约车司机失业，这意味着会影响到几百万个家庭，几千万人的生活……负面影响可就太大了。
所以这些年来，海蓝汽车一直都在搞无人自动驾驶出租车测试，但是一直都局限在比较小的范围，投放的车辆全部记起来也不超过千辆！
目的也是以持续收集自动驾驶数据为主，而不是真的为了铺开运营！
真铺开运营的话，徐申学不允许这种事发生，而海蓝汽车的管理层也没这胆子……
倒是海外一些地区里对海蓝的无人出租车很有兴趣，想要搞一搞……比如严重匮乏出车组司机的日本，他们的很多的出租车企业对海蓝汽车的无人出租车就很有兴趣。
还有欧洲的一些企业也很有兴趣。
海蓝汽车和欧洲当地的一些财团，已经在欧洲的展开了小范围的测试……只不过阻力非常大。
欧洲的一些财团受够了动不动就罢工的所谓司机们，他们想要无人出租车来取代人类司机，然后做大做强。
只不过想要推行也非常困难。
同时还会有大量的法律许可问题难以解决！
所以虽然技术已经到位了，但是距离无人出租车在这些国家里大规模应用，还是有相当漫长的距离。
对此，海蓝汽车对海外国家的无人出租车行业的态度就是：你们爱咋滴就咋滴。
反正我只是个供应商……找我买车我就卖，不找我卖车也无所谓，哪怕是无人出租车车子卖过去了，也别指望我承担任何的法律责任，你们自行解决！