第六百七十一章 汽车大乱斗以及ARE78使用计划 (第2/3页)
优化，不出意外的话在下半年就会陆续看到各大汽车厂商在高端新车型上，也推出他们自己的L3级别智能驾驶。
至于为什么是高端新车型……因为这套L3级别的EYEQ方案也很贵。
毕竟智云集团又不是来做善事的！
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小蓝汽车抢先发布了新车型，搭载了固态电池以及L3级别智能驾驶技术，在市场上获得了极大的风头。
这也让其他汽车厂商坐不住了，一个个纷纷加快了进度。
就在一周后，太平洋对岸的特斯拉也举办了新产品发布会，发布了他们新一代车型，首次搭载固态电池，旗舰版纯电续航提升到了一千三百公里，同时还搭载了L3级别的智能驾驶技术。
其车型上搭载的L3级别智能驾驶技术，已经通过了‘华夏辅助驾驶技术等级标准认证’……通过了该技术认证后，这些车型就能够在华夏市场里使用‘智能驾驶’、L3、等词汇进行广告宣传。
成为了继海蓝汽车集团、威酷电子集团之后，第三家获得该技术标准认证的车企。
不过值得注意的是，特斯拉的L3智能驾驶技术其实用的也是智云集团EYEQ方案！
因为他们自己的L3级别智能驾驶技术，还没有研发成功呢。
自己的计划还没有搞成功，为了避免在市场竞争中落伍，尤其是在华夏这个激烈市场里竞争落伍，他们就只能先用智云集团的EYEQ方案进行过渡了。
总不能眼睁睁看着其他汽车厂商都用了智云集团的EYEQ方案，玩L3智能驾驶了，自己还死抱着自己的L2辅助驾驶技术吧。
不过，特斯拉方面依旧没有放弃自研自动驾驶技术，甚至投入还越来越大。
特斯拉已经和智云集团达成了总金额达到三百亿美元的‘智云量子综合算力系统’的采购协议，目前也已经交货了一部分，特斯拉方面也在大规模招揽各种人工智能技术人才，尤其是顶级算法人才。
他们也是准备使用超导量子计算机来研发自己的L3智能驾驶技术，甚至也奢望着未来能够做出来更好的人工智能技术，进而进军机器人领域。
人家马斯克也是想要玩机器人的，奈何自家技术不行，暂时玩不了！
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特斯拉这边刚发布新车型，其他汽车厂商就更坐不住了……有些厂商因为技术实力以及各方面的因素，都还没有来得及搞定固态电池的装车适配问题以及L3智能驾驶的适配问题。
但是一个个也开起了发布会……开发布会并不意味着现在就卖车了。
先把发布会开起来，抢一波风投，吸引注意力，然后把市场上准备购买车辆的消费者吸引过来，让他们先下个定金……哪怕这个定金是可以随时无条件退还。
退还定金无所谓，重要的是提前吸引这些潜在消费者，免得他们被其他汽车厂商的新车型给抢过来。
于是乎，这就导致了汽车行业里非常引人注目，甚至混乱的一幕……几乎天天都有汽车厂商开发布会，甚至同一天里都会有两家汽车厂商开发布会呢。
而这些汽车厂商发布的新车里，都有两个共同点：固态电池、L3智能驾驶！
这种现象，也是引来了大量消费者乃至新闻媒体的注意。
有财经领域的媒体进行分析，在六月份下旬开始，到七月份，仅仅一个月里，全球范围内有超过五十家汽车厂商发布了他们新一代智能电动车，发布新车型超过一百款，并且全部采用了固态电池以及L3智能驾驶。
这意味着什么？
这意味着整个电动车行业都进入了一个全新的高度。
这对于整个汽车行业的影响，甚至比之前海蓝汽车发布固态电池车型，L4级别自动驾驶车型都更大。
因为海蓝汽车集团再牛逼，它也只是一家公司，而且做的还是高端豪华车型为主，再加上各国汽车市场的封闭性，这也导致了海蓝汽车集团旗下的海蓝汽车品牌，其产销量一年四百万辆就撑死了。
不是车不够好，而是高端市场容量就这么大。
这也是海蓝汽车集团发布艾拉子品牌，米特子品牌，并且还在考虑设立更多子品牌的原因……高端豪华车型的市场容量是hi有限的，上到一定程度后就没有增长性可言了。
同时这也是海蓝汽车集团放开固态电池外销的原因……光靠他们一家公司的汽车销量，是做不到多大的销量的，整个集团各汽车品牌车型的销量加起来，就算是做到巅峰，但是一年撑死了也就一千万辆出头。
再多的话，就不是技术问题或价格问题了，而是不让你卖了……市场都让你抢走了，人家吃什么喝什么？
汽车产业，是一个非常特殊的产业，不能用简单的消费品市场去看待的。
各国对本国汽车产业的保护力度，一向来都是非常大的……想要获得超过常规的市场份额，很难很难，往往牵扯到国与国之间的利益问题。
所以海蓝汽车集团走了间接路线：放开固态电池的出售，一方面是利用固态电池的出口以换取更多的整车出口市场份额，另外一方面也是因为为了获得更多的固态电池销量。
动力电池在纯电车型的整车成本里，占比超过百分之五十以上，如果能够拿下其他汽车厂商的固态电池供应，其实也能够获得大量的营收以及利润。
这样的模式下，汽车厂商卖出去一辆车，赚的钱还没海蓝电池这个固态电池供应商赚得多呢。
上述两个原因，导致了海蓝汽车集团放开了固态电池的销售以及出口，而这也给海蓝汽车集团带来了大量的利益。
去年，海蓝汽车集团和大众集团，在欧洲成立了合资公司，准备向市场推出新汽车品牌。
海蓝汽车集团持股百分之四十五，大众集团持股百分之五十五，海蓝汽车集团负责供应固态电池电池，大众集团负责整车研发以及销售推广。
同时，海蓝汽车集团还会向大众集团的其他汽车品牌也销售固态电池。
这能够让海蓝汽车的固态电池，大规模的进入欧洲市场，乃至顺势进入其他各国市场，如美国市场。
电池业务，已经迅速成为了海蓝汽车集团的重要核心业务，营收贡献迅速爬升。
而在固态电池大行其道的当下，海蓝汽车集团也加速了对低端汽车市场的布局。
七月份，海蓝汽车集团新成立了全资子公司，用于向市场推出全新的低端子品牌威神系列。
新发布的车型售价在七八万到二十万之间，主打的十万元售价这一竞争最为激烈的低端市场。
其品牌定位，比艾拉品牌还要更低端一些……艾拉品牌的市场定位是主打十五万元这一价位。
而威神品牌则是主打十万元的市场价位。
威神汽车，主打的十万元售价的车型，采用了纯电车型以及插混车型两种，采用宁代电池供应的磷酸铁锂电池以及低成本的智云集团的EYEQ方案L2辅助驾驶技术。
不过虽然是低端车型，但是毕竟带着海蓝汽车集团的血统，其大量技术使用的都是海蓝汽车集团里的成熟技术，所以价格虽然便宜，
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