第975章 百舸争流的流 (第1/3页)
当然，代工厂的售价也不能这么算。
苹果电脑代工厂的产品，就一直没有出现在国内市场。
毕竟那是签的代工协议，每个月二十万台出货，苹果都是付钱提货运走。
克莱斯勒一直还是打着用落后淘汰换代产品，打开内地市场的算盘。
是他们到落后地区来开厂做买卖。
所以这个无偿转移搬迁的产业链，50%的产权归国资，就是之前老程调过去所属的汽车工业总公司和沪海国资平分。
49%的产权归克莱斯勒。
让卫东象征性的拿了1%股份。
除了担任几乎终身的董事长获得协议上标明的经营权，以及所有的销售权。
就是付出整个搬迁成本后，修建的所有厂房都是他花钱得到的产权。
国资拿到的是产线产权。
所以整个沪海汽车产业园的产权算起来又是一笔账。
那么生产出来的车，理论上必须要在内地敞开卖。
可很显然这么卖能冲垮其他所有厂家。
基本都是CDK模式，进口配件组装的所有其他厂家肯定做不到这么便宜。
至于便宜的那些国产敲敲打打车型，跟这种全流水线产品比，那能叫车吗。
带四个轱辘的破铁片罢了。
甚至也做不到这个五六万的成本价。
目前六千多美元，是因为部分零件还在进口，只要交付技术越完整，成本就越低。
现在的员工成本是节省大头，等到国产化率超过85，就是各种钢材、零部件原材料的节省了。
五千多美元是肯定有可能。
东瀛车是靠着全国一盘棋把产业链做到极致，才能把成本压到这个价。
但只要卷起来，有谁卷得过超级卷王呢。
所以坐在工厂开敞明亮的会议室，老程都没资格参与的股东谈判很轻松。
最后确定这款已经源源不断下线的轿车国内售价是12.88万，沪海市和汽车工业总公司每辆平分五万产业建设基金！
出口款当然不含这五万元。
实际上就是大概出厂价五万零八百，基金拿五万，剩的两万八千才是克莱斯勒的收益。
哪怕让卫东这边朝着东南亚出口卖了，还能交两万八千给克莱斯勒。
也是四千美元左右了！
之前他们在北美卖八千多美元，绝对不可能赚一半。
还要面对繁琐的生产局面、销售体系、管理成本。
所以这个收益回报绝对满意。
沪海和国资就更不用说，哪怕出口他们也能得到外汇。
这甚至比在国内卖了的产业建设基金更重要。
但问题就是目前内地消费能力有限，道路承载力更有限，所以要达到年销十万、二十万是个天方夜谭。
需要加大朝着其他地区的销量，克莱斯勒在全世界的销售体系都可以重点推动这款车。
沪海厂将大力推动海运保证全球销售。
沪海市里面、国资的人都暗暗点头。
唯有外方高层提出为什么要收这个产业建设基金。
让卫东理所当然的解释：“你去外面驾车跑跑就知道了，公路都坑
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