284 没有操控的短板 (第1/3页)
“领队，佩雷兹保胎能力真强。”
泽野弘树忍不住感慨了一句，如今随着进站加油的取消，以及轮胎材料变得越来越硬，保胎成为了车手愈发重要的必备车技。
早年间还有着舒马赫利用四停战术，硬生生逆转三停的阿隆索夺冠，创造了F1车坛的一个奇迹。
如今一停、二停逐渐成为了主流，并且如果不是国际汽联要求强制进站，可能很多车手会打着一套轮胎跑到底的主意，压根就不进站换胎。
要知道进站很多时候不仅仅是换胎那么简单，它更多代表着一种变数！
为什么10年到20年这个阶段，F1逐渐出现走下坡路的状况？
一方面在于舒马赫退役，宣告一个时代的终结。
第二方面则是F1掌门人伯尼固步自封，完全跟不上网络时代的运营，还得靠美国自由媒体集团接手搞商业化。
最后一方面就是“火星车”太强，让比赛早早就失去悬念，哪怕启用DRS来降低超车难度，依旧有些于事无补。
多次进站意味着战术的扩展，意味着车队协作变数的增加，意味着比赛会多出很多未知的悬念！
就如同电影没有谁喜欢一开始就知道大结局一样。
体育比赛也没谁想提前知道冠军归属。
但时代的洪流终究无法抵挡，保胎减少进站次数成为了大势所趋。
拥有这项能力或者说天赋的车手，将在围场内大放异彩！
“确实很出色，不下于北。”
奥德托点了点头，给了佩雷兹一个非常高的评价。
说实话，他的这句评价还收敛了点，事实上佩雷兹目前展现出来的保胎能力，其实已经超越了陈向北。
当然，这也跟驾驶风格有关系。
过于保胎的跑法，注定单圈绝对速度偏慢，放在正赛里面可能没什么大问题，可以后来者居上。
可放在排位赛里面，将落到很后面。
相反陈向北拥有着绝对速度，以及并不会成为短板的保胎能力，这才是一名真正六边形车手的标配。
只不过如今的陈向北，已经没有谁会拿新人的标准要求他，哪怕他依旧还是在跑自己的新秀赛季。相反对于佩雷兹，车队管理层的要求低很多，这仅仅还是一名替补新人而已。
好比后世替补代打的新秀，只要不出事故做到中规中矩，就能算得上合格。
如果能拿分的话，还有机会提前锁定下赛季的席位！
“不过佩雷兹的驾驶风格跟北全面冲突，这样出来的调校数据怎么匹配？”
数据分析师水谷翔语气有些担忧。
他从赛车传感器各项数据来看，佩雷兹跟陈向北就相当于两个极端。
一个极其激进晚刹极端走线。
另一个极其柔和松油滑行过弯。
这样个人风格过于明显，陈向北怎么参考佩雷兹的调校数据？
“那是北的问题。”
奥德托漫不经心的回了一句。
车队只管提供数据，车手能不能驾驭看自己。
当初特鲁利同样不适应转向过度的赛车，难道陈向北要按照转向不足的跑法，专门给他收集一套调下数据吗？
答案显然不可能。
就算佩雷兹接替了二号车手的位置，也不意味着他需要无底线的牺牲。
当初强如车王舒马赫，白嫖了巴里切罗一个分站冠军，都遭受到千夫所指在接下来的比赛还了回去。
陈向北还没那么大的脸，让整支车队为其服务。
第二场练习赛很快如期结束，佩雷兹的排名已依旧在十名开外，并没有太明显的上升。
不过轮胎数据却让车队很震惊，按照佩雷兹的开法，完全可以做到一停！
要知道历史上的灵岩赛道常规是二停乃至于三停战术，进站窗口期受限于维修通道入口的特殊布局，平均高达25秒左右。
也就是说减少一次进站，就能追回25秒的差距。
两次进站的话，那就是50秒！
但是从佩雷兹的平均用时计算，保胎跑法的圈速很慢，并且在轮对轮的攻防战上面很弱势，极其容易陷入车阵里面跑不出来。
可总的来说，50秒优势很大，足以让车队管理层心动。
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