第395章 有儿子了 (第2/3页)
这两者还是有点区别的。
9月下旬，恩诺港竣工，罗恩出席了港口的启用仪式。
泰米尔的高官几乎全员到齐，甭管他们是哪个党派的政客。
这种明晃晃的业绩，不来刷把脸，那岂不是太亏了。
搞笑的是贾娅拉利塔的AIADMK和现任政府DMK，都说这个港口是他们的功劳。
一个说他们审批了项目，一个说他们推进了项目，港口是在DMK的执政期内竣工的。
双方在记者的镜头前，差点打起来。
太阳卫视看热闹不嫌事大，甚至在边上激情解说。
最后还是罗恩出面平息了事态，印度官员有时候真的low，完完全全的草台班子。
和这群虫豸在一起，怎么能建设好泰米尔邦呢？
咳，他和卡维娅还得再努努力，多生几个孩子。
有的经商，有的从政，四处出击才是家族长盛不衰的秘密手段。
隆重的竣工仪式结束，罗恩带着人巡视恩诺尔港的情况。
现在这里有6个专业化泊位，2个集装箱泊位，2个石油和煤炭码头，2个多功能码头。
集装箱泊位，每年大概能处理80万个集装箱在这里装卸。
石油和煤炭码头，分别能停靠6.5万吨、8万吨载重货轮，年处理能力达1600万吨。
另外两个多功能码头，主要是处理散货，比如农产品、木材之类的大宗货物。
六个泊位的岸边，都装有专业的起重机和电动轮胎式龙门吊，处理货物非常高效。
理论上六个泊位可以同时停靠六艘船，考虑航道通行效率、拖船调度和货物装卸节奏，港口还采用了数字化处理系统。
就是放在国际上，恩诺港都属于先进水平，在印度绝对是名列前茅的存在。
原本计划投资两亿美元建一期工程，共计四个泊位。结果毫无疑问的超预算了，这片港口花了罗恩3.2亿美元。
其中一多半都是用他小金库的储备，那是实打实的真金白银。
不过现在的恩诺港确实气派，深水航道达16米，长四百多米，壮阔非常。
岸边光是石堆型防波堤，就建了四公里长。
一眼望去灰扑扑的，任海浪如何拍打，都巍然不动。
那股厚重感，看着就让人心安。
港口的管理者是从美国聘请来的专业人员，叫杰瑞，他正和罗恩讲解码头的运营模式。
按照国际市场规则，泊位根据货物吞吐量阶梯定价。
集装箱通常每个收费300-500美元，煤炭和石油按照每吨20-40卢比收费，包括装卸和堆存服务。
船舶接待同样收费，包含引行费、拖轮费、停泊费。
这些大多按照吨位和时间计费，例如一艘五万吨的货轮，每作业一小时，大概收费20万卢比。
此外还有货物的处理费，码头的仓库、设备使用等等，不同货物按照吨位收费。
其他附加费用，如安保、环境处理，反而是小头。
总之根据杰瑞的说法，恩诺尔港现在6个泊位，只要运用得当，年营收大概在1.3亿美元左右。
成本主要是人员、设备维护，以及港口设施的折旧。
海水侵蚀性较强，很多设施需要定期维护，这方面的开支反而比人工多的多。
恩诺尔港预期会聘用三千名工人，不过都是外包，主要是便宜。
把这些七
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