第1013章 想做好也不容易 (第2/3页)
量差，娇气，不耐用。”
大家有一起看了一眼郭厂长。
郭厂长每次出去开会都被人笑他们厂生产的摩托车是纸糊的。上坡要推着走，长途经常开了一半坏了。但凡买过一次的都不会买第二次。
程时：“动平衡精度的要求，可能对你们来说有点难。但是却很重要。因为高转速下曲轴和连杆这些关键零件的动平衡差，会导致整机剧烈共振，传动部件受力异常，容易损坏。螺丝震松、支架开裂。有时候振动还会直接干扰操控，严重时引发结构疲劳，威胁飞行安全。”
“如果是摩托车上，就表现出中高速行驶的时候，整个车，包括把手，脚踏板，油箱都在低频震动，让人骑久了就会手脚发麻酸痛。震动还会加速线路老化、车架疲劳、零件松动，进一步降低整车寿命。”
郭厂长干干吞咽了一下，问：“程总，有没有什么改进建议可以给我们。”
程时：“提高发动机的性能和各个部件零件的加工精度。在这一点上你们可以跟汽车厂多交流。他们的发动机，就是我跟他们一起研发改进的。摩托车的发动机可以参考他们的技术改进路线来。”
摩托车厂对于他来说不是那么重要，所以他打算放手让他们自己搞。
郭厂长：“但是摩托车发动机不能直接将汽车发动机缩小来用啊。”
程时：“这个我当然知道。”
汽车发动机以低速、稳定、持续负荷为核心需求，而摩托车发动机则需要高频启停、高转速、变负荷的工况，比如日常骑行中每分钟转速常达五千到八千转，爬坡、超车时甚至突破一万转，且需频繁加速、减速。
因为两者的使用场景、工况需求、结构设计差异极大，即便同属内燃机，直接把汽车发动机缩小后也会出现很多问题，
高转速适应性差，会加剧曲轴、连杆等部件的刚性动平衡精度低，动
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