第263章 战斗力只有（）的（） (第3/3页)
算评分时可以考虑多从超车的次数方面入手。
这个其实应该是说给其他车队听的，因为这一次来配合参加游戏宣传活动的车队有且仅有红牛这么一家具有争冠能力。
其他几支分别都是小红牛、哈斯、阿罗还有Alpine，基本都是些奋战在中游车阵的车手，本身发生的缠斗就多，超车次数当然可以成为重要的参考指标。
而对于束龙和维斯塔潘来说，只要他们能够取得前排的发车位，基本就是稳稳当当地领跑到结束，最多就只能刷刷套圈的数据，这超车数据上哪刷去？
不过这个车手评分是综合了去年以及今年截至目前所有比赛的综合表现，出于很多原因好像束龙从相对后排的地方发车一路赶超的情况好像更多一点。
所以最后束龙给了队友一个90分的评价，而维斯塔潘则是给束龙上了一个95分。
“这么高吗？我感觉这个评分系统对我们来说还是挺严苛的。”
“Yeah——但我感觉你值得这个分数，不得不说和你之间发生的几次缠斗都很让人印象深刻！”
那可太印象深刻了，深刻到现在想起来都有点恼火的程度！
那种仿佛提线木偶般，一举一动都完全被人掌控的感觉，哪怕只存在于记忆中都憋屈到窒息。
不过游戏在这个项目上的判定似乎又有点过于宽松，揭晓答案后维斯塔潘的比赛技巧被评定为98分，束龙则是全场唯一的一个99分。
可能在制作组看来两人都是顶级水平，高手之间的胜负往往就差在那么一毫一厘之间，某种程度上倒也还算是写实。
就是束龙这边在与维斯塔潘的较量中再一次以8分误差对3分误差的劣势输掉一局。
后面一项则是AWA比赛感知，主要评定的依据是车手在比赛中能不能少犯错，当然也包括有失误撞车的次数还有违规驾驶被罚时罚位置等等。
如果综合上个赛季的表现来看的话，维斯塔潘在比赛的后半段对汉密尔顿做出了几次疑似失了智的过激攻防动作，感觉分数在这方面可能不算太高。
束龙则属于平时基本不撞车损极低，一撞就干脆撞个大的。
在去年的收官站制造了那个改变冠军格局的红旗，今年又在伊莫拉和西班牙都整出了不少乱子，特别上一站在加拿大才撞碎了一只土拨鼠，从人道主义分析这一项的分数可能也不会特别理想。
最后维斯塔潘给到了束龙85分，而束龙则同样给了队友一个85分。
一直把别人的分给得比自己低什么的未免也太过没情商了一点，但在这一项上把分给太高又对不起“塔炮”之名，束龙便给了这么一个折中的方案。
结果最后的答案揭晓，束龙该项刚好85分被队友猜中，维斯塔潘的比赛感知则直接被拉到了78分。
这啥啊？！
制作组里有维斯塔潘的黑粉吧？！场外恶意操盘影响到比赛的公平竞争性了啊喂！
总共就五个题，束龙接连输了三把后面再逆天也赢不回来了。
索性直接摆烂，果断在队友PAC（速度）的那一栏下面写了个99，那边的维斯塔潘也有样学样，也跟着直接端了个99上去。
结合两年的综合表现，其实维斯塔潘在单圈上的成绩更好，所以理所当然他也得到了官方97分的评价。
束龙的排位成绩相对没那么理想当然是有多方面原因的，不过今年的排位成绩势头很凶，同样取得了95分的高分。
最后几项成绩经过不知名的公式一顿换算，今年红牛的两名车手清一色地都取得了94分的整体评定。
感觉有刻意端水的嫌疑。
但作为一个小互动来说无疑是比较合适的，又不像是其他几支典型老带新的经典组合，两个正值巅峰的青年车手碰到一起，无论谁被判定为比对方弱心里肯定多多少少会有些情绪。
不过束龙和维斯塔潘看起来也不在乎这个最终评定了，最后两人都在忙着给对方的脸上添新的装饰花纹，配合白色的墨水活脱脱涂出了两个西藏雪人，就连下面原本是谁都快看不出来了。
哪里来的幼稚鬼，话说这两人原本是干啥来了？
官方的视频整合得很快，基本上头天下午才让五支车队完成拍摄，第二天一早正式的成片就出来了。
对游戏的宣传效果怎么样还不好说，但配合着国内同步的公关引导，简中用户继续揪着维斯塔潘之前关于蒙古言论不放的比例倒确实是少了很多。
这些和车手就暂时没有什么关系了，束龙和维斯塔潘早都已经双双进入到了比赛周的正常工作状态。
说完全不在意游戏给他们的评分那是不可能的，龙珠里对手相遇高低都得互相先比比战斗力，两人就连谁先坐进赛车这件事都在暗暗较着劲。
奈何一练下的雨贼大，哪怕勉强上了赛道也跑不出什么像样的数据，大家几乎都等在P房里面摆烂。
二练由于需要对比测试红牛这一站带来的新升级引擎罩，束龙和维斯塔潘只能一人抱着一套部件喷满荧光涂料跑测试项目，基本也没有得到什么推干净圈的机会，反而让梅奔占山做了大王。
梅奔和法拉利在这一站也同样带来了升级。
梅奔继续钻研海豚跳的解决方案，法拉利则是为他们的浴缸肌肉侧箱带来了一点微调。
具体能带来多少圈速上的提升还看不太出来，不过梅奔似乎不怎么颠了，法拉利好像还更颠了
三练没有雨，本来是终于可以全力摸一摸赛车升级后的极限，但天气预报显示下午的排位赛会有大降水。
这就意味着干胎极限跑得再快在排位赛里也没逑用，测试的侧重点只能放到周日的正赛上面。
可赛车的升级在预算帽限制下是环环相扣的，拖一站进度所造成的结果可能就是每一轮升级都比对手慢半拍，这是红牛绝对无法接受的情况。
无奈之下束龙和维斯塔潘只得再次分工，由维斯塔潘来测试升级件的极限单圈提升，而束龙则是去测试正赛长距离的最佳轮胎策略。
最后单节就没上过一次红胎，单圈仅仅位列P5。
而Max的max push直上P1，领先P2的勒克莱尔足足0.447秒。