第360章 杀人诛心，杀人…还要诛心？！ (第2/3页)
是这样，但既然火烧了起来，也难免会有人将相似的论调套用在星辰汽车身上。
许易公开了内部的工程验证流程，从正面回击了「国产新能源车验证标准不如欧洲车企的论点」。
国内和欧洲工业环境是不一样的。
更何况产品验证，不仅取决於周期长短，更取决於内部验收标准和预算投入。
「星辰真是一家负责的车企。」
这名记者微微震惊，哂笑一下。
星辰L7才刚发布不到一年，其最开始的原厂测试车居然都跑到了五十万公里数，这路程团队也太吓人了，平均每天一千多公里，真就是人歇车不歇啊？！
这种回应，无疑是正面撕碎了那些新能源、增程车跑个十万二十万公里就得出问题报废的观点。
「那许总，您又怎麽看最近行业里讨论很热的「劣币驱逐良币「这个说法？」
第三名记者挤过来追问，这群看热闹不嫌事大的记者还在拱火！
许易听到「劣币」这两个字，突然乐了一下。
「这两个名词有很大的误导性，实际的评判也不应该由车企这边裁定，你说是麽？」
记者眨巴了下眼睛，不知如何回应。
他以为会得到很尖锐的回应，到时候血流成河，毕竟许总的战斗力，在过往公众舆论上得到过充分的验证。
可这次。
许易显得格外温和：「抛开这个不谈，星辰汽车内部近两个月在组织一件推动行业发展的事宜。
我们决定，将旗下一批电池包专利，以及部分整车设计专利，面向全行业公开授权，免收许可费用。」
这话一出。
现场的媒体及专业人士都安静了！
他们很震惊！
「啊？！公开电池包专利？」
「所有企业都可以使用吗？有没有门槛？」
「具体涉及哪些专利？能说下范围吗？」
.
许易擡手示意众人稍安勿躁：「具体的专利清单我们已经整理完毕了，会在一周之内通过官网公示，今天也可以大致说一下范围：是有关部分电池包电芯排列、及封装专利，和新能源车整车底盘的部分设计专利进行公开。
这些都是基础层面的工程专利。」
「许总，您说的这些专利，具体是针对哪方面呢？」
有记者疑惑道，单单基础工程专利的概括面，实在过於宽泛了。
许易道：「合理的电池包的排列及封装工艺，在一定程度可以提升电池包结构强度，及紧急受外力碰撞时的安全性，能一定程度规避电芯自燃风险。」
「而有关於新能源车底盘设计专利，则是针对一个很容易被忽视的结构问题。
新能源车的电池包重量普遍在四百到六百公斤之间，这个重量平铺在底盘上，对整车的下部结构产生的力学影响，和传统燃油车是完全不同的。
重心虽然降低了，但底盘承受的均布载荷大幅上升，纯电平台不能完全依照燃油车思路进行套用。
特别在转向、过弯、紧急变道、甚至遭受阻力撞击这些工况下，轮端承受的侧向剪切力会比同级燃油车高出百分之三十到四十，极端工况就很容易————」
许易伸手比划了一下。
一个咔擦断裂的手势，同时给出一个懂得都懂的和煦微笑。
「所以我们在立项之初就针对电池包增重做了完整的底盘力学仿真，包括侧向载荷分布、悬挂硬点的应力集中分析、还有副车架在极端碰撞工况下的传力路径优化。
对下摆臂安装点做了局部加强筋设计，转向节铸件的壁厚和材料牌号也做了专项升级。
目前我们决定把这部分数据和设计方案一起放出来。下摆臂加强结构、转向节材料选型建议、
副车架传力路径的设计参考——都在公开范围内。
拿到这些数据之後，哪怕是一家刚起步的小厂，只要肯照着做，至少在底盘安全这个环节，不至於犯低级错误。」
话刚说完，现场鸦雀无声。
纷纷在内心消化着这段的「含金量」！！
到这里。
很多人已经听懂了。
难怪星辰自家的车没崴脚————
难怪————
「许总对造车这件事，真是挺认真的。」
雷军这边才带人走出来，见到许总接受采访也饶有兴趣的停下来认真听了听。
恰好听见这段采访，心头暗暗震动。
他最近一直在网上冲浪，除了关心各家新机的销量外，对新能源车领域有格外的兴趣。
说实话。
当看完其他家的「乱象」後，不免生出一种「造车也没什麽难度」的想法。
他上他也行！！
心里那种隐隐约约的念头，又开始跃跃欲试了。
可现在听完许总这段，又莫名有一种无
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