第286章 测试成功，媒体轰然！理论无限，实际也要无限…… (第3/3页)
等把材料切成薄片使用，所需的材料数量就大大减少，材料供给就不是问题。
问题在於切片。
切片工作是非常精细的，因为大部分流程都是手动完成，效率是个大问题。
另外，手工製造薄片和激发装置，成品率並不高。
实验室特別联繫了电科集团，找到了集团旗下第十九研究院，並和下属307工厂合作。
第十九研究院以及307工厂，会配合电磁实验室研发標准化超材料晶体切片以及电极、材料卡槽的製造安装。
一旦研究取得成功，大部分工序就可以標准化製造，每一个小的电极都会一模一样，材料薄片的標准化切割，也会降低成本的同时，大大提升效率。
zxz能源装置的研究难点不仅仅是製造的问题，还包括其他技术性问题。
高电功率输出、持续维持运转两个特点，就决定其研发必定会碰到很多技术问题。
比如，薄片材料本身再薄，內部也存在引力转化。
当存在引力转化，必定会让材料的温度上升（电转热），而其內部机制决定热量很难排出去。有人提出不断给材料降温，比如，设计专门的“精细管道』，让水在精细管道不断流动，把热量带出去。
如果热量过高，也可以选择液氮。
这样一来，就会让装置变得很复杂。
有个设备专家想了个方案，在材料的上方设计一个导热绝缘层，其上方再安装电热材料。
这个设计一则能给材料降温，二则还可以热转电，增大转化的电功率。
等等。
zxz能源装置的研发过程中，碰到了很多技术问题。
“能源小组』也在不断研究解决这些问题。
相比来说，“无限续航』汽车就简单多了。
无限续航汽车的电力系统，只需要十到二十千瓦的电功率，原来实验材料的一部分就够了。以原本实验为主体，再安上个“中转』的电池，就能替代汽车本身的电池组。
当然，汽车也有一些技术问题，但都和电力供给的稳定性有关，解决方案不外乎就是安装变压器，功率控制器等装置，让电力可以稳定输出到电动机上。
张明浩对於无限续航汽车非常感兴趣。
他每天都要到技术组转一圈，也去看一下无限续航汽车的研发进度。
汽车研发没有无法跨越的技术障碍，设计製造遇到的小问题，一个个都解决了。
其核心依旧是“超小型』的zxz能源装置，但研究过程中却没有碰到能源装置方面的问题。比如材料散热问题。
汽车的能源装置並不会一直运行，“熄火』以后，能源装置就停止运转。
另外，汽车有电池作为“中转』，就解决了大部分技术障碍。
汽车的启动方式是，先用电池临时供给电力，让zxz能源装置启动。
当能源装置启动后就可以反过来给电池供电，再通过电池把稳定电力输送到电机，为汽车提供前进的动力。
“电池寿命也是问题。”
陈哲说道，“理论上，汽车是无限续航，但电池是有使用寿命的。”
“我们用的是高输出功率、低储能的电池，寿命就更短一些，因为汽车行驶过程中要持续充放电，电池寿命，最多支持跑五万公里。”
“等过了两万公里，电池的储电量就会大幅下降，也可能会影响到输出功率。”
张明浩理解地点头，“两万公里就可能受影响……电池成本多少？”
“我们用的电池储能小，只要求输出功率稳定，成本大概一万多。”
“一万多，两万到五万公里，成本有点太高了。”
张明浩说著摇头笑道，“这样就可以了，我们又不是要研究一款能上市的汽车。”
“技术组的研发是为了验证技术，而不是商业化使用。”
“这个问题也能解决，可以让zxz能源装置启动后，直接给电机供电，跳开电池部分，电池寿命自然大大提升。”
“不过设计上会更复杂一些，可能需要专业团队来做……”
陈哲还是有些不甘心。
他总是希望能设计製造出更完善的装置，“无限续航』不能只是理论上。
既然已经有了核心的能源技术，后续研究就没有不可跨越的技术障碍。
“我再和组里的人討论一下，试一下。”
“一定找到解决方案！”