第126章 手工造稳定杆！两天攻坚，BJ212改装初成 (第3/3页)
，他们肯定是能够对应的，但是到底要铣薄多少，他们内部还在讨论。」
「同样的，进排气歧管那边也是差不多的情况。」
「当然了，这些迟早应该都能解决，现在最麻烦的是北齿那边，他们觉得今年内不可能生产4MT出来。」
梁宏宇说到这里，忍不住叹了一口气。
4MT比3MT要好，他当然知道了。
但是4MT自动变速箱别看只是比3MT多了一个档位，结构却是完全不同。
4MT相比3MT多一个前进挡後，需要在更长的轴系、更密的齿轮排布基础上进行设计。
如此一来，轴系布置更紧凑、齿轮数量与精度要求更高、同步器结构与换挡机构更复杂。
工艺上则体现在壳体型腔更精细、轴类与齿轮加工形位公差更严、热处理与装配同轴度控制更难。
整体在空间约束、强度耐久、NVH、加工一致性上的难度显着提升一个台阶。
江辉对这个情况自然很清楚。
北齿那边显然也是意识到了这些问题。
「只要确定了具体的结构，明确各个零件的具体公差要求和精度要求。」
「理论上北齿那边大部分的设备都是可以满足要求的。」
「毕竟沪上齿轮厂给SH760提供的都是4MT手动变速箱。」
江辉这个说法，梁宏宇显然不认可。
「说是这麽说，但是单单一个整体结构设计，北齿那边就搞不定。」
「至於沪上齿轮厂生产的4MT，不说体制上很难跨体系采购。」
「关键是沪上SH760用的4MT是纯後驱、无分动器，变速箱直接连传动轴。」
「而我们BJ212搭载分时四驱、必须带分动器，变速箱後端要直接对接分动箱，壳体、输出轴、法兰盘、螺栓孔位完全不同。」
「再说了，沪上齿轮厂也没有产能，价格还很贵。」
「所以不管是从哪方面考虑，那都是没有参考意义的。」
「」我们唯一的办法就是让北齿那边搞定4MT。」
「正好今天他们的总工纪华带着技术团队要过来跟我们讨论BJ212换代车型变速箱使用的问题。」
「要不你直接跟纪总工交流一下？」
梁宏宇说完，颇为期待地看着江辉。
虽然他觉得北齿都搞不定的事情，江辉大概率也是搞不定的。
但是对方敢提出搭载4MT，应该对4MT也是有一定了解的吧？
「行啊，去认识一下也好。」
江辉是有适合BJ212用的完整4MT的整体结构设计方案以及每个零件的材料、尺寸和加工工艺信息。
但是肯定不能就这麽拿出去了。
作为整车上仅次於发动机的零件，变速箱的重要性是毋庸置疑的。
他不是不愿意把4MT的技术方案拿出来，而是要给自己换取合适的利益才行。
要不然被别人白嫖习惯了，以後很多事情就不好搞了。
倒不如一开始就树立好规矩。
江辉跟梁宏宇聊了小半个小时，就有人过来通知梁宏宇北齿的人到了。
很快，江辉就见到了对方。
一阵寒暄之後，大家也算是有了一个初步的认识。
不过北齿那边显然没有太把江辉当回事。
特别是他们知道换代BJ212使用4MT手动变速箱的方案是江辉提议的之後，更是觉得对方是在乱弹琴。
这是完全不了解行业的实际情况，拍脑袋在那边提议啊。
果然年轻人还是不大行。