3338.2031、当官做人都不容易 (第2/3页)
一不二的人，关键是他懂，从铁路扳道工一步步做起，一直做到部长，铁路上的行当，他全明白，是专家型的部长。铁路上的事情，下面的路局、站段如何想糊弄他，那绝对糊弄不了。因为在部里绝对的权威，所以工作作风也是比较霸道的；因为铁老大的独特地位，各个省、区，都有求于他，让他也相当傲气。当然，作风归作风，从工作本身上，他的能力是一流的，他的业绩是突出的，他的贡献也是巨大的。别的不说，日本、法国的高铁，走了40年的历程；国的高铁路，正是在他的强力推动下，用短短几年的时间，实现了历史性的突破，实现了全国高铁路的大联，覆盖了东部近二十个省区，使国铁路的运输能力一下子增长好几倍。这个概念或许不好理解，举一个简单例子，假设原来铁路一年可以运输旅客4亿人，现在高铁路之后可以一年运输旅客12亿人。多运这么多人，就把国的旅游给搞活了，就把国的物流搞活了，也更方便更快地把旅客运输到祖国的四面八方。贡献是贡献，问题是问题，不能混为一谈。最近几年，因为高铁路的建设，有关这位部长的举报信也多起来了，主要涉及到工程□□。据说，央也是知道的，但是最大的困局是：他贡献太大，影响力太大，在铁路系统的影响力太大，而一时间在铁路系统找不出第二个人能够来胜任铁道部长职务。如果从外面调一个人过来，比如从团央调一位书记处书记，或者从某部委调一个部长，或者从省长里挑选一位，简直是拿铁路安全和全国坐火车的12亿老百姓的生命安全开玩笑。一个不懂行的铁道部长，根本指挥不动全国15个铁路局的局长，铁路系统是相当复杂的，像蜘蛛一样的铁路上，必须全国统一调度，全国一盘棋，必须只能接受一个心在指挥，否则要有个风吹草动，就会到处撞车。撞火车造成的损失和影响和危害都是相当巨大的，一条铁路线，有一列火车出问题，这一条铁路线，不管是1000公里还是2000公里长，基本就整条线都瘫痪，其他线受影响，货物运不出去，人运不走。如果铁路系统因为这位部长有问题而直接拿下，导致全国多条或几十条铁路线出现瘫痪或其他复杂问题，那会严重地影响到国的经济，影响到国的稳定，牵一发而动全身。所以，在面对这位部长出现一些作风问题、经济问题的时候，央依旧是慎重的。最理想的解决办法是：当天拿下，当天任命新部长上任，而这个新部长的人选，最好是懂铁路、知铁路，在铁路系统有威望的，能驾驭得了局面，能震慑得住15个路局的局长和部里各副部长、司长们的人物。这样的人物，不好找啊！直接提拔副部长，央最担心的问题是：新人有没有问题？会不会是带病提拔？事实证明，两年半之后的2011年2月25日，这位部长因为经济问题被免职，递补的新部长是已经到了退休年龄的海关负责人，这位新部长在
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