第255章 船坞、船台 (第2/3页)
船舶公司开放。这不但是海军部要求对于最近地技术保密。更主要是因为造船厂未来利润考虑。如今。是整个世界海军国家快速发展海洋力量地阶段。亚洲、美洲、欧洲。世界各个稍微有点实力地国家。都因为其他国家地海军扩张速度而感觉压力。所以。各大造船厂几乎是迎来了行业周期中最繁荣地时间段。
虽然。云东船舶公司可以凭借巨额订单购买所需要地设备和造船技术。但是。像战列舰之类地设计人员是很难挖到。云东船舶公司在未来很长一段时间里面。最多能够设计制造一些大型商船来积累经验。却无法和主要地钢船厂竞争美国海军地订单。
事实上，王云东对于技术力量薄弱的云东船舶公司是否有能力制造战列舰倒又有太大的期望值。只是希望造船厂通过制造商船积累更多的设计经验，然后，设计出比较原始的平顶船就够了。平顶船就是后市大名鼎鼎的航空母舰，航空母舰的威力自然毋庸质疑。更何况性价比很高。此时的主流的战列舰造价已经逐渐逼近600万美元的时候，制造出三万吨的大型平顶船成本，撑死一百万美元，而这样的平顶船至少能够搭载50架飞机。算上此时飞机制造的成本，一架墨华制造的飞机成本不过是3000美元。一艘战列舰的成本足以制造五艘航母，而只要航母编队的有一定的巡洋舰、鱼雷艇护航，五艘航母上超过五百架的飞机不断向战列舰投放炸弹、鱼雷。再结实的战列舰也有沉没的时候。
王云东看过笔记本电脑中关于战列舰和航母之间的交锋，清醒的意识到。航母的出现，根本就是宣告战列舰可以退出海军的舞台了。
云东船舶公司框架在补偿的时间里面被拟定出来，原先，云东系的各大小型船厂的厂长都不足以胜任这个大型的船舶制造集团的掌门，所以，王云东只好在社会上聘用贤能，不久后，经过小洛克菲勒的介绍王云东聘用了南方人布鲁斯.亨德森担任公司总经理。这人是在美国南部大船厂担任过厂长的，之后，又在几所大学里面担任船舶设计方面课程的教授，应该是名中规中矩的业内人士。
在云东船舶公司大型的船舶和船台还没有运到西部。却已经在逐步淘汰较为落后地产能。把小于一百吨的渔船、快艇，以及木船从公司中分离出去。单独成立制造小型船舶地分公司。公司的主要精力用在制造大型商船上。
公司中还有一座深度10米，宽30米，长150米的船坞。这座是云东公司所属地洛杉矶一号船坞，能够建造、维修5000吨级的商业船舶。
王云东让在墨华成立的垄断性航运公司----墨华海上运输公司向运动船舶公司发送了6艘5000吨级远洋货运轮船，5艘大型客运轮船。这笔子订单总价值220万美元。
这使得，以如今云东船舶公司洛杉矶一号船坞订单排到了1911年之后。今后每年至少能够下水两到三艘的商用船舶，提供给墨华海上运输公司。
等到两万吨级船和四万吨级船台到位，那是。云东船舶公司的造船能力必然突飞猛进。
墨
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