第五百三十二章 逆天的续航里程！（第二更） (第2/3页)
由于是电动汽车的仪表盘，上面除了将普通内燃发动机不到1万的转速表，换成了22万极限转速的电机表，其余的像电池容量、电机温度、车内/外温度、都是以数字的方式显现出来。
除了这些日常能用到的车辆数据以外，最让陈浩在意的，还是那3个驾驶模式下的汽车续航里程。
要知道，这年头全世界都在发展新能源汽车。
什么氢气燃料的，电动能源的，总之为了环保工作，不仅仅是国外在搞，就连华国也是使用购车补贴、津贴的手段，来刺激新能源汽车的推广。
可是在我们身边，真正买电动汽车这类新能源车的人却并不多见。
最大的问题，就是出在这汽车的续航里程上!
因为按照以往的电池技术，一台充满电的电动汽车，满打满算也不过跑满3、4百公里而已。
即便是特斯拉最新出的Model S，即便是在最顶配的情况下，也只有570公里的续航里程。
这可是百万级的电动车辆!
普通家庭有哪几个能消费地起的?
而且这570公里的续航里程，还是新车、电池还未反复使用，采取普通驾驶模式才能达到的水分数据。
真正要是遇到了实际路况，再来几次上高速的剧烈驾驶，那这续航里程可是要对半砍的。
至于那些开着开着就半路没电，抛锚在路上的电动汽车，几乎每个买电动汽车的人都会遇到。
光是这奇差的驾驶体验，就被人们诟病不已。
再加上充电桩、充电站的普及过慢，以及充电技术的缓慢发展，每次将一台电动车充满电需要耗费的时间长达数个小时以上，哪怕是号称最先进的快速，最快也要半小时才充满80%的电。
而且这种快充技术，对于汽车电池的寿命损害巨大。新闻里爆出的，因为锂电池寿命而自燃的电动汽车新闻就不下上百起。
对比那些成熟的燃料汽车随加随走的情况，大部分人在买车的时候，都不会考虑这类电动汽车了。
至于那些烧氢气的新能源汽车，那就更不用提了!
充电桩、充电站你在每个城市或多或少都能找到几个，虽说没有加油站那样遍地都是，但是你去找个能加燃料氢气的氢气站试试?
只是，这最
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