第四百零二章：变化 (第2/3页)
架占据，造成浪费，所以是无法安装重载挂点，共和国的歼七，在早年其实也和米格21相同，都没有机翼副油箱。
都是约旦采购歼七M的时候特意要求，123厂这才勉强利用机翼最外侧的轻载挂点，弄了个航空史上最小副油箱，仅仅480升。
如果超七按照和十号相同的副油箱方案来，机腹800升、两侧各自1700升，加起来就高达4200升航空燃油，换算下来大概3吨左右的燃油外挂携带量，所以光是副油箱这边，超七就能比歼七多出2.5吨左右。
当然，由于副油箱会带来空气阻力，要换算成机身内部油箱燃油效果的话，把副油箱燃油量乘上0.6才是比较合适。
不算新的副油箱方案设计，设计团队便能够把以米格21为基础的改进型战斗机超七航程增加接近一倍，这绝对是惊人之举，怕是米格设计局亲自动手操刀都很难达到这高度。
后期要是引入十号的副油箱设计方案，按照设计团队估计，超七转场航程绝对能够突破3000千米，从而成为大长腿。
不过话又说回来，超七的设计能够做到如此亮眼，最大原因还是要归功于RB-199发动机，如果没有这款发动机，所谓超七改型完全是一句空话。
有关航程这个数据，肯定不是现场通过肉眼就能看出来，之前航展资料虽然也有提到，但苏联飞行员还没有逆天到能把航展上的超七航程数据背下来的地步。
他们只能通过肉眼看到超七的机翼挂点多了一对，还有机动襟翼引入，大致能猜到这款飞机的机动性肯定不俗，绝对是二代机当中顶级，甚至和早期三代机都能扳手腕。
现场的毛子飞行员心里是肯定有数，在超七试飞员下来之后，双方礼节性握手，军方代表同意毛子飞行员进入座舱里面实地看看，体验超七现代化的玻璃化座舱。
按照设计需要，超七保留部分常用的机械仪表：空速表、水平姿态仪、高度表、速度表、油表等八项常规飞行数据，由于这些需要保证飞行员能随时调用参看，因此以机械仪表形式保留安装
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