第一千四百二十三章 增压方式 (第2/3页)
平面高速全负荷时会打开放气阀，泄掉废气不做功，而装配了增压发动机的整车在高原行驶时，发动机ETK会根据情况减小或关闭增压器废气旁通阀，以获得更高的压缩比，使得发动机进气岐管的绝对压力达到与海平面行驶时相似或略低的水平，达到功率不降或只是略微降低的效果。”
“对，这就是人们常说的“增压器的高原补偿”。”
刘琅回应道。
“其实对于增压发动机，虽然由于泵气损失，相对于相似功率的发动机，似乎油耗偏高，但是由于其良好的低速转矩，匹配合适的传动比，能使发动机运行大部分工况靠近最低油耗区，从而获得一成到两成的节油效果，还是很划算的，就按照一号布局进行测试。”
刘琅又说明了一下。
“好，这都是小问题，那么二号呢？我个人觉得机械增压的优势位很大，最明显的就是从瞬态响应上来比较，机械增压具有涡轮增压无可比拟的优势。
这是瞬时响应图，从瞬态响应图中可以看出，在中、低速超车工况，机械增压在一秒以内就可以建立90%的绝对压力，而涡轮增压要用5s才能达到相同的压力，这种增压的延迟足以对整车的驾驶感操控感产生很大影响。
机械增压器是自润滑的机械装置，无需与发动机的油路进行连接；机械增压器也不会产生极端的高温，不需与发动机冷却系统连接提供额外冷却快眼123
。因此，机械增压器比涡轮增压器有先天的可靠耐久性优势，在整车应用中也已证明了机械增压器和发动机具有同寿命的耐久性，与此同时，机械增压器系统周边零件少，成本更低。”
圣和公司在发动机上的研发不仅仅只是模仿路华公司，还在此基础上走出了自己的一条路，涡轮增压和机械增压同时进行，这样做就需要大量的金钱开支持，但圣和公司就是不缺钱，
“当然要继续进行研发了，记住，咱们圣和公司未来是要制造汽车的，是要和大众、宝马那些公司竞争，你看他们有多少车型？轿车、商务、吉普、面包车甚至是跑车都有，起码要数种不同型号的
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