第656章 无动力迫降 (第2/3页)
市区北面飞到南面，又因为无法降落重新折返，剩余燃油大大紧张起来。
一旦发动机停车，飞机的航电系统就只能依靠电池供应很短时间的电。
最麻烦的是，发动机停车，就意味着是无动力降落。在失去推力的情况下，如果想要迫降，就只能像滑翔机一样，通过不断调整飞机姿态，才能以合适的速度和角度落地。
而且就算成功降落在跑道上了，因为失去推力，刹车也会更加困难，有冲出跑道的危险。
所以好消息是飞机就在机场附近，就算发动机停车，还能维持一会电力和液压，通过仪表和舵面来进行控制。
如果连备用电力和液压都失去了，飞机就算是彻底失控了。
湾流G450作为高端商务机，也配备了应对这种极端情况下的冲压空气涡轮，可以弥补一些电力缺口。
现在就要看，机长能不能一次成功了。
因为剩余油量，恐怕在第一次降落之前，就要耗完。
“金鹿1013，下高度300，提前放起落架。”
“下高度300，提前放起落架，金鹿1013。”
顾松看机长神情郑重，所剩不多的油，还得做不少的操作，把飞机由高空高速平飞的状态，转为低空低速略微抬头的姿态。
“请求低空盘旋调整姿态，发动机即将停车，金鹿1013。”
“金鹿1013，已净空，祝顺利。”
顾松看了看仪表盘上的数字，看了看机长和副机长紧张的神情，深深吸了一口气。
哪怕他有神经植入模拟信息系统，也有升级版信号转换头盔，但也无法通过侵入到了机载航电系统，用微操来做什么。
新式飞机的飞控系统和飞行管理系统虽然已经有了将一条总线作为主体的设计，但是它们并不从总线上读取控制指令。控制指令都是直接从操纵杆和CDU上读取，顾松虽然在驾驶舱里，但现在面临的情况可是无动力迫降，他还能通过CDU手动设置的形式来调整参数不成？
而他和赵鸿涛之所以还留在飞机上的原因，是因为顾松一直没有能够去学习跳伞。
一切只能依靠机长的操作了。
……
燕京机场塔台里，指挥长站在负责这架湾流G450公务机迫降的ATC身后，眉头紧锁。
这架飞机也算是燕京机
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