第一七八二章 少数人反对改制 (第3/3页)
车厂去年生产了1206辆，连平均水平都没有达到。”
孙健停顿下来，扫视全场。
黄雯芳的脸庞顿时发热，她对市领导没有先征得她的同意，就决定改制有些想法，好在控股对象是华人首富旗下的京城电动汽车集团，掌握了电动汽车的核心技术，不久前成功在纳斯达克上市，融资31亿美元，总资产一跃成为国内仅次于一汽集团、上汽集团、东风汽车之后，位列国内第四的汽车巨头，假以时日，成为国内汽车老大只是时间问题。
“去年国内生产的10.25万辆客车中，高级客车占10.21%，中级客车占35.82%，公用客车厂如今还不能生产高级客车，中级客车占26%，低级客车占74%，发动机、底盘和车架是别人的，没有掌握客车生产的核心技术！说不好听一点，公用客车厂就是一家客车组装厂，产品同质化严重，售后服务差异化小，低价格成为主要竞争手段，随着其他客车厂大幅增加产能，国内的竞争环境更恶劣！要是失去地方政策保护，公用客车厂如何生存？”
孙健的面色阴沉下来，扫视全场。
公用客车厂在孙健的眼里就是一家街道小厂。
公用客车厂被改制，有些干部职工觉得吃了亏，需要补偿。
三位领导安慰大家，将好听的说。
公用客车厂这些年能够盈利的根本原因，是江城和鄂省的地方b护政策，公交集团作为100%控股股东，采购首选公用客车厂生产的客车，加上江城的公交线路大幅增加。
江城还有江城客车厂和鄂省客车厂，江城客车厂的占地面积比公用客车厂还要大，干部职工人数更多，生产客车的历史比公用客车厂还早，也生产江城牌客车，技术实力更强，如今属于省管，江城公交集团采购非常少，这两家客车厂的厂长窝了一肚子气。
孙健明白客车厂还有不少干部职工沾沾自喜，公用客车厂活得好好的，是上面的人为了招商引资，将公用客车厂改制作为招商引资的优惠条件。