第二百二十五章 造船业的好日子 (第3/3页)
舰构成的。”
“尤其是辅助性军舰，我认为这可以是我们插手的一个主要方面，比如运油船，医疗船，冷藏船，修理舰，补给舰等。”
“这些舰船的建造，并不会受到限制，我们完全可以大规模建造。”
前世，美国海军的辅助性舰艇总吨位就高达数百万吨，支撑起二战美国海军的后勤保障工作。
因此，在这种辅助性舰艇的建造方面，东非的可操作空间很大，这样既可以为未来战争提供保障，又不会引起别国的戒心。
恩斯特说道：“我们可以以支撑三百万吨吨位规模海军全球远洋作战能力为参考，来制定八五期间，帝国造船业的发展规划，这样，即便短时间，帝国海军扩张到三倍，也不至于手忙脚乱。”
三百万吨实际上已经是一个十分保守的数字，因为前世，一直到二战结束，美国海军的总吨位甚至超过了一千万吨，相当于现在美国海军规模扩张十倍还多。
而三百万吨规模的海军，这其实一战英国海军巅峰期就能达到这个水准，而英国和东非的工业体量对比，东非如果极限动员，显然可以轻松达到英国的三倍以上。
就算前世，同时期的美国，在工业能力上都比东非差许多，毕竟东非光是人口就高达两亿，两亿人口动员起来，工业产能的爆发只会更加夸张。
恩斯特接着说道：“其次，是对帝国造船业的资源整合，在八五期间应该进行统筹，这些年来，帝国造船业发展处于一个低谷期，现在，也应该进行整顿了。”
东非的造船业，在一战时期快速扩张，而一战结束后，因为欧洲造船业的恢复，东非造船业的好日子就到了头，仅仅是英国一家，在造船业上就能给予东非极大的压力。
除此外，还有军事订单的减少，也是东非造船业在一战后，就进入长期萧条的原因，在一战之前，东非海军的规模是在一直持续扩大的，而在一战爆发后，东非海军也没有停下脚步。
毕竟，东非当时要保证海军能够维持在世界第二梯队，而一战中，各国海军疯狂建造军舰，东非想维持第二梯队，就必须选择跟进。
至于第一梯队当时只有英国一个国家，不过第二梯队的德国，美国和东非，实力同样不容小觑。
至于为什么要维持在第二梯队水平，这是因为第二梯队在战争后期，就能成为战争的决定性力量。
否则的话，在战争末期，东非协调欧洲停战，没有足够的海军实力背书，根本就不可能取得效果。
调停国自身的拳头硬，其他国家才能乖乖的坐到谈判桌上。
因此，在一战中，东非虽然从始至终没有参战，但是海军规模却也在日益增加，以此来维持东非的世界影响力。
而伦敦条约之后，世界海军进入大休假时代，东非海军规模也直接夭折，失去军事订单的造船厂，很多都直接陷入经营困难的局面，同时，他们还要面临欧洲造船业的恢复，想要转型也十分困难。
同时，在二十年代，为了应对战后经济危机，东非政府忙着经济转型和产业升级，也让东非造船业进一步受到创击。
许多造船厂因为产业升级这个国家经济大战略，被淘汰或者兼并，长远来看，这自然是一件好事，可在短时期里，确实让东非造船业受到了重创，产能大幅度萎缩。
这种情况一直维持到现在，毕竟等到转型阵痛过去后，又遇到了1929年世界经济大危机，本来应该大干一场的东非造船业，因为世界需求萎靡而不得不暂时蛰伏。
但是现在，随着恩斯特打算重整东非造船业，可以预见在八五期间，东非造船业的好日子又回来了！
这次调整显然和二十年代有着本质上的区别，二十年代的产业升级，说到底就是政府限制造船业的野蛮生长，而这次，东非是打算支持和鼓励造船业整体的发展。
就比如之前恩斯特提到的辅助性舰艇建造计划，这就是一个大蛋糕，相当于另类的军事订单，如果能落实，就可以养活一大批造船厂。