279 来自中国的“汽车人” (第1/3页)
时间一分一秒流逝，车队管理层成员并没有在P房呆多久，他们还有其他工作要做去。
比如说调试系统，检测各种传感器数据，还有便是制定赛车调校方案跟比赛策略。
作为一条全新赛道，没有任何先例可供参考，就更为考验车队的调校功底，以及赛道策略的正确性。
千万别小看调校带来的影响，放在F1里面发挥出来的作用，可能要大于车手本身实力以及赛车性能之间的差距。
说白了F1车手之间的实力远比想象中要小。
除非井出有治这种真没开过，硬生生被铃木亚久里赶鸭子上架的车手，会出现极端差距之外。
其他情况下哪怕最强车手维斯塔潘，跟著名导演拉提菲“拉导”进行对比，某些赛道开同一辆好开的赛车，最终圈速快慢也就在1秒左右。
当然，前提是好开！
极端调校的赛车，拉提菲的水平把握不住，跑不完整圈估计就上墙了。
如果还要找个调校例子的话，那24赛季的周冠羽跟博塔斯同样明显。
很多国人都知道争夺席位导致两位车手没有共享调校数据，却很少有人知道到底能带来多大的影响。
共享调校方案的前提下，22年双方排位赛均差在0.122秒，23年则为0.288秒。
说实话两位车手0.2秒左右的排位赛场均差，对于当时的索伯车队而言是可以接受的。毕竟博塔斯算得上一个排位赛高手，曾经在梅奔车队证明过自己的绝对速度。
哪怕年龄稍大状态跟竞技能力下滑，可周冠羽同样是一个新秀车手，此消彼长勉强还算在追赶范围之内。
隐患就是第二年拉开的排位赛差距，会降低周冠羽潜力估值以及续签合同的竞争力。
可是到了24赛季，排位赛场均差就飙升到了0.5秒开外！
也就是说不同调校方案带来的影响，足有单圈0.2秒到0.3秒之多，甚至有可能还更大。
如果一支车队工程师调校给力，能精准回应车手的反馈，那么就能抹平赛车绝对性能之间的差距，创造小车队战胜围场内大车队的奇迹。
很多时候某条赛道小车队成绩异军突起，就是赛车设计风格或许调校方向很符合赛道特性，获得了超水平的性能释放。
当然，也有可能是调校摸奖，意外中奖了。
至于车队策略带来的影响就更为明显了，进站时机跟次数的选择，轮胎方案的搭配，都将直接影响到车手名次跟最终成绩。
后世法拉利车队策略组之所以被称之为“小丑”，就在于他们策略组成员昏招频出，完全看不出一支豪门车队的纠错跟底蕴。
如果某支车队能完美做好这两项工作，让拉提菲这个级别的车手去跟维斯塔潘掰手腕，可能会有些吃力。
但让拉塞尔、勒克莱尔这种差距不大的车手，去干掉维斯塔潘应该问题不大。
就如同没有一辆好车，维斯塔潘也开不过诺里斯跟皮亚斯特里一样。
时间一分一秒的流逝，陈向北也不知道自己开了多久，就是感觉肚子有些饿了，然后高强度的模拟器训练带来全身肌肉酸痛，到了该活动活动的时候。
另外则是屏幕左上角的单圈计时，几乎是停滞在1分35秒5出头的圈速，这个成绩跟维尔特的杆位成绩相差无几，理论上来说足够休息。
事实上而言就却有一段差距。
原因很简单，模拟器终究是模拟器，现实中灵岩赛道非常复杂。
不仅仅是布局或者地形，还存在着工程质量等等缺陷。
比如说沥青开裂的地点，如果刚好底盘最低点金属条挂到，会直接被削掉一层导致赛后检测不通过。
甚至沥青断裂处遇到比较尖锐的截面，超过三百公里时速的F1轮胎撞上去就跟一颗子弹差不多，瞬间就能引发爆胎。
陈向北的模拟器目标是大幅度超越维特尔的杆位成绩，只有这样才能在正式比赛中战胜对手。如今却好像是陷入了某种瓶颈期，再也无法靠着量变去引发质变。
既然如此，那干脆就放松一些，劳逸结合说不定会有新的领域。
就在陈向北伸了个懒腰起身，意外看到了佩雷兹正站在自己的身后，脸上神情十分复杂。
他是第一次见到陈向北的模拟器训练，也是第一次见到有人可以把完全陌生的赛道
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