第842章 巴黎人的赌瘾 (第1/3页)
第一批「特斯拉电车」陆续交付以後，巴黎那些最早拿到车的人，很快发现了一件比坐着它去歌剧院更有趣的事——
竞速！
最初的较量往往是这样：
星期日午後，两辆电车在布洛涅森林的阿卡西亚大道上遇见，车主隔着车厢互相打过招呼，谈了几句天气——
接着，他们便让驾驶员全力踩电门，朝着某个方向狂奔！
谁也没有规定从哪里开始，到哪里结束，只要在下一处路口领先半个车身，晚餐时就足够向朋友讲上一遍。
这种事发生得多了，车主们开始提前约定路线。
有人拿着怀表等在马德里门，有人在巴加泰勒花园外看谁先出现，还有人让仆役守在岔路口，遇到马车便挥帽子示警。
「特斯拉电车」随车附送的说明书要求驾驶者在公园道路上减速，不得从两辆马车中间穿行，也不得连续使用最高电流。
虽然说明书上的注意事项印得很清楚，但买到车的人大都认为，这车要怎麽开是自己的事。
埃德蒙·布朗是最早把这种私下的竞争往公开比赛方向操作的上流社会人士。
他名下已经有不少赛马，知道一场胜负若没有距离、计时和见证人，很快便会变成晚宴上的争吵。
五月九日清晨，他邀请六名朋友来到布洛涅森林，从太子妃门外出发，沿着隆尚大道跑到塞纳河边，再折返巴加泰勒，全程大约八公里。
每辆车上都放一只核对过的怀表，起点和终点各站两个人，确保比赛结果的公平。
埃德蒙·布朗开的是一辆蓝白相间的「枫丹白露」，第一次私赛却输给了德·蒙塔尼子爵那辆更便宜的「维尔讷夫」一分钟！
埃德蒙·布朗没有怀疑自己的驾驶技术，而是怀疑蒙塔尼少跑了一段路，要不然无法解释这种差距。
等他在终点旁边看见那辆车被掀开的蓄电池舱，争吵便换了方向——蒙塔尼子爵在后座下面多塞了整整六只蓄电池！
「您没有说不能增加电池。」子爵把摘下的手套交给仆人，「我也没有换电动机，只是给它多吃了一点『饲料』而已！」
当天中午，埃德蒙·布朗的车就被送回索雷尔-标致机械制造厂，他的要求只有一句话：只要还能行驶，剩下的部件能拆的全部拆除！
工厂的领班以为这位先生想节省维修费用，直到布朗本人来到车间，才知道他说的「一切」包括以下部件：
车门、车顶、挡风玻璃、车灯、软垫、地毯、后座，以及所有的镀铜装饰。
阿尔芒·标致不在巴黎，工人不敢把价值三万法郎的新车拆成一副骨架，只答应先卸掉后座和几块内饰板。
但埃德蒙·布朗对此并不满意。
他从自己的马厩里叫来两名熟悉轻型马车的工匠，又从一家自行车作坊借来一名轮匠，在城外租了一间仓库。
三天以後，那辆电车轻了一百二十公斤，车厢只剩到腰部高度的薄木板，驾驶座後面排满蓄电池，车灯只保留了一盏。
第二次私赛中，它在直路上超过了蒙塔尼子爵，却在转弯时把左边两只车轮甩进草地，车也翻了。
埃德蒙·布朗没有受伤，围观的人则一致认为这是一次胜利，因为车辆被仆人推回道路以後，仍然能自己开回巴黎。
从那以後，巴黎的首批车主都知道，买来的电车只是一个开端，改装它战胜其他人才是乐趣所在！
银行家勒内·德拉图尔花了两千法郎请一名工程师重新缠绕电动机线圈，结果第一次通电就烧了，整条街都闻到了焦味。
希克勒男爵认为速度取决於车轮，换上一对直径更大的後轮，结果弯道很难转向，最终撞坏了布洛涅森林的一张长椅。
对改装车这件事最认真的是儒勒-阿尔贝·德·迪翁伯爵。
德·迪翁是个狂热的「无马车」爱好者，几年前就已经已出钱让工程师乔治·布东和夏尔-阿尔芒·特雷帕杜为他制造蒸汽车。
他购
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