第53章 鱼与熊掌 (第1/3页)
孟关大捷之后，摆在顾家生他们面前的，是缅北那错综复杂的地形和新一轮的战略讨论。
因为真正的难题，从来都不在已被击败的敌人身上，而是在通往最终胜利的岔路口之上。
驻印军参谋长张定邦手持指示棒，站在一个巨大的缅北沙盘前，开始了他对接下来的战略态势的分析：
“总座，诸位。孟关一战，日军第18师团主力已基本被我军歼灭，其残部目前正溃退东窜。在我军正面，是胡康河谷的最后一道天险—坚布山。”
他将指示棒移到一处微缩版的山峦之上。
“凭借我军攻克孟关之锐气，且敌军新败，坚布山虽险，实则敌军士气已溃。我参谋部综合判断，我军携此雷霆之势，三日内必可攻克坚布山。真正困难的战略抉择，其实是在于突破坚布山之后，我军主力应向何方？”
一边说着，他的一边将指示棒果断的越过坚布山，指向更广阔的缅北腹地。
“一旦冲出胡康河谷，我军将直面两个必须要解决的关键性目标，它们共同构成了日军在缅北的防御体系。”
张定邦的指示棒首先指向了东南方向。
“首先就是，孟拱河谷的腹地，加迈—孟拱一线。”
“诸位，此处是日军在整个缅北防御体系的 ‘动力枢纽’与‘生命维持通道’ ，理由有三！”
“第一点，交通中枢。缅北九成的地方都是绝地丛林，唯有孟拱河谷拥有可供重型装备通行的条件。曼德勒至密支那的命脉铁路也贯穿于此，加迈更是铁路与公路交汇的十字路口，孟拱则是关键车站与日军的物资集散中心，南高江于此段尚可通航。
日军从缅甸腹地可以通过这里向胡康河谷及密支那输送兵员、重炮、弹药等重要战略物资，这是一条集铁路—公路—水路的三维交通枢纽。
夺取加迈—孟拱一线，就能扼制住缅北日军的补给，能使日军北部所有部队之后勤立即陷入瘫痪状态。”
“第二点，它也是日军整体防御的连接点，从日
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