第208章 过渡 (第1/3页)
“安全功能在宣传上要尽量务实不浮夸，不过背地里按搞军备竞赛的思路来却没错，咱们星辰汽车一步步如履薄冰走到今天，除了产品力和定位之外，不就是靠着更好的安全性。”
许易由此联想起一件趣事。
——“某360老总测试车门防夹功能，结果手指被夹肿了”
区别是一个费手，一个费人。
做到80分的水平，最多就按75分宣传就可以了。
懂得留余地是一种智慧。
把常规的互联网营销手段用在安全上，短期或许能增加消费者信心，长期看可是给自己埋雷。
检验完智驾功能的进度，吴新宙见自家老板依然饶有兴致，干脆将工程车挂上“试验用车临时牌照”，两人在绕城高速路段开启了一段实测检验。
就体验来说还算稳，且匝道识别十分精确，在行驶过程中，仪表盘还会自动显现出模拟驾驶的路线与对高速路段车道、车辆路标的识别，将摄像头视觉点云绘制成一整个可供参考的智驾模拟图。
已有了几分许易前世全景智驾的味道了。
如今的高速NOA，就像是一个蹒跚学步的孩童，加减速和决策上显得不那么熟练。
但作为首款能将高速NOA落地的车企，就这点足够自豪了。
去年底“智能网联汽车分技术委员会”正式宣布成立，并启动针对“L1/L2”向“L2+”的标准启动研究，参与单位除了工信部装备工业司、中汽研这些相关单位外，也包括国内一系列的车企，星辰汽车是其中成员之一。
因为高速领航功能包含“打灯变道”、“进出匝道”这些功能。
以及星辰自研的“无人泊车”及“停车场记忆泊车”功能，这些都是超出当前L2级国家标准，不能按简单的2006年定制的“GB/T 20608”简单acc标准进行申报。
星辰汽车需要单独对这些功能进行说明，并提供安全机制和中汽研的三方检测报告，进行工信部专项申报。
后续还将收集数据优化，提供实验过程的意见和数据经验等，作为国内汽车行业新法案起草的基础。
……
星辰这边在闷头开发。
行业仍沉浸在一种飞速发展的氛围。
如果说“星辰汽车与丰田隔空骂战、致使氢能源爆出负面影响，丰田怒亏百亿股价”是一个开端。
那么到了七月。
下半年的节奏仿佛拉开了一个导火索，行业动态也因此拉开序幕。
首先是震动互联网与车圈行业的大新闻。
从14年开始官宣的乐视创始人贾跃庭、贾总——以“赴美专注法拉第未来（FF）融资”为由，从京都飞往洛杉矶。
乐视网因此陷入了严重的经营危机和债务困境，乐视体育与手机板块相继高危，众多股民投资者损失惨重，在网上怒骂。
尽管贾老板一再强调，自己赴美是为了更好地专注造车，为世界造出更好的“法拉第未来FF”。
可在这节骨眼上，怎么看都是套现出逃的味道。
同一时间，又有知情人员现身爆料，乐视原计划投资 10亿美元的内华达工厂停工，官宣造了两年半的车，工厂却仅仅完成地基。
互联网上无数坚信“国产第一超跑”、“国产第一新能源车”的小白们集体懵比！
随之震惊。
内心幻想破灭。
而热搜词条上，也首次出现了“PPT造车”的词条。
另一边。
新能源上游行业有了一轮暴动。
宁德时代高调发布“NCM811电池”（镍钴锰比例 8:1:1），能量密度高达260Wh/kg，成为行业“高能量密度”标杆。
一时间。
宁德时代行业声誉暴涨，更被誉为打破了松下、LG化学垄断的国产之光。
要知道，在此前国产从未有过如此高密度的量产动力电芯。
而有人将“811三元电芯”其与国内装机量同样庞大的极星电池作为比较。
有业内人士则坚称：“磷酸铁锂做到160Wh/kg的能量密度已逼近物理极限、颓势尽显，若要追求500公里以上的纯电续航，三元锂电池将是以后高端新能源车的首选，也是长续航唯一主流选择。”
其褒贬态度溢于言表，引发了不小的行业议论。
处于旋涡中心的星辰汽车，对此却并未有过回应。
七月底。
远在加州弗里蒙特的超级工厂，特斯拉model3宣布首发交付。
首批model3的交付量为30辆，起售价3.5万美元，引起重大关注。
值得一提的是。
在国际媒体的瞩目下，马斯克来了一段即兴舞蹈，在发表了一番“感动人心”的提车仪式致词后，为首批特斯拉model3车主亲自拉开了车门，被媒体拍下经典照片。
视频传回国内。
已经被“千亿老总开车门”冲击过一波的网友们，看到这画面是一愣一愣的。
感到很震惊！
“这画面，为何如此似曾相识？？”
“嘶——此时此刻，恰如彼时彼刻？”
“我靠，这老小子一定看了星辰汽车的发布会，不然绝对做不出这么像的模仿动作。”
“像！太像了！！”
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