第209章 一体大压铸，我们星辰一口气干两套！（5k，来了来了！） (第3/3页)
一体压铸出来。
所减少的焊接、装配工序是非常巨大的。
一体化压铸件成本至少下降20%-30%。
力劲集团在6000吨大型压铸机上的回应还算热烈，技术上已有成果，海天金属在这方面逊色不少，声称暂时无法量产。
而对于8000吨以上的需求，两家反馈的结果都不是很明朗。
许易只能暂时将海天给放弃了，打了通电话给力劲集团对接的负责人。
“许总，6000吨机的落地还需要等一段时间，目前我们也遇到了一些瓶颈，锁模系统的四点式曲肘需完全同步，否则会导致模具偏载，一侧锁模力过大，另一侧过小，引发模具开裂的问题。
还有整体式铸钢机架要通过真空熔炼+深冷退火消除内部应力，国内的大型真空炉也很难满足温度均匀性，把误差控制在正负5℃之间。
至于8000吨机的问题就更多了，很多地方也被国外卡着，要么成本过高，要么就是专利瓶颈，所产生的研发费用和技术难度，是超出了我们预期的。”
力劲集团总裁刘卓明在电话里说明道。
面对星辰汽车这样的客户，他们是很尊重的，但技术难点也摆在这儿。
不是不做。
主要是确实难做，开发压力重重、路长且阻啊。
许易是不太懂大型压铸机的技术细节，这些深层供应链的技术，往往分布在全球。
可能一个伺服电机、或是大流量伺服阀都会被卡住、工艺瓶颈上的问题就更多了。
但他也听出来。
虽然阻力大，技术难度大，甚至有一些更变态的全球化问题要解决。
对方却没说做不了。
“刘总，我想你低估了我们星辰汽车对一体化压铸技术的重视，6000吨的超大型压铸机，我们星辰是一次要两套，同样我们这边的工程技术团队，也可以全力配合你们研发，咱们可以单独成立一个联合研发室。”
许易先抛出一颗定心丸。
高端超大型压铸机的市场并非那么明朗。
起码在汽车行业，“一体化压铸”的概念都并未被提出。
力劲也害怕研发出来，客户稀少的问题。
六千吨机的现状尚且如此。
更别说研发难度更大的八千吨超大型压铸机了。
闻言。
刘卓明的精神不禁一振，语气甚至略带结巴了：“许总…两套？不是一套啊！”
“之前我们的技术人员可能光提交了模型与精度需求，没提及需求量的问题，现在庐州F2工厂工期已定在即，首批两台大型压铸机，我想还是需要你们的全力配合的。”许易笑着说道。
接着又抛下另一枚深海炸弹。
“不止是六千吨机，包括八千吨机的需求我们同样紧迫，研发上咱们可以形成合力，价格也不是问题，只要有产出，我们同样订两套，可以先签合同。”
哪怕把研发成本算进去，国产的超大型压铸机也要比进口的便宜，并且还不会被卡脖子。
按照星辰汽车目前在业界的地位和营收，是有信誉背书的。
许易也不会满足一体化压铸光解决前后底板的问题，包括电池底板，车身部件，这些后期都会用到一体化压铸的工艺。
只有供应链生产设备发展了，星辰汽车的生产效率、生产成本，车身强度才能更好进步。
这和上次与宝钢沟通一个道理。
目前的国产量产的超高强度钢还未突破2000MPa，哪天星辰汽车想整个“高端坦克车身”这种大活，供应链材料跟不上，也只能瞪眼看着。
刘卓明有些不淡定了！
放眼全球需求能达到这个量级的也不是很多。
八千吨压铸机的研发售价，设备寿命、工厂、模具，设备维护成本，后期费，更是没几家能承受。
本身力劲集团内部对于验证8000吨级机的技术可行性，动力是严重不足的。
可现在竟然有了一丝热血沸腾的感觉。
星辰汽车对高端超大压铸路线的态度异常坚定，并发出了强势组队邀请，力劲集团借着这股力要是能冲破当前的高端瓶颈，未尝不是一片新天地。
“许总你话都说到这个份上，我们再不全力以赴反倒不真诚了。”刘卓明发自肺腑的说道。
原则上来讲他们内部对八千吨压铸机研发计划，起码也要等到20年之后了。
很多技术、工艺卡脖子很严重。
但现在原则发生了一点小小的偏移。
办法也是人想出来的。
如果采取一些非常规手段，未尝不能突破。
“我带人过来，到时候咱们双方的团队深入沟通一下，早日把这件事落实下来。”
刘卓明又补了一句。
许易欣然应允，双方在这件事上对接研发得越迅速越好。
一体化压铸算是个变革，将带来显著的成果除了生产效率和成本之外，最大的作用还是减重。
重量对于新能源车的意义，无需多盐。
虽然在维修经济性方面成绩欠佳，可在许易看来也不是绝对的。
良心车企会做出一些规避改良性设计。
譬如采用多段防撞设计后地板，中低速碰撞事故就只需要更换防撞梁和溃缩区，无需更换后底板。
至于大碰撞事故，怎么都无所谓了。
确保成员安全情况下，一体化压铸的更高强度结构又发挥出来了。
当然。
很多车企图省事把这部分风险转嫁给消费者与保险公司，也是业界常见的行为。
……