第211章 你这充电宝，真当广告法不存在了？（5k） (第1/3页)
“呃，你的意思，是让我们江淮来给你们星辰代工生产车子？？”
“不是代工，是新能源车技术全栈解决方案，独属于我们星辰体系的XI模式……”
“那不还是代工？！”
…
安瑾辉微微瞪眼。
思绪呆滞了一秒。
刚才还在计较与欧洲车企合作的得失。
结果话风一转，怎么又掉进了新坑？
“代工模式充其量说借鸡生蛋，即使车子是从江淮的工厂中出来，也不能算江淮的品牌，哪怕是合资生产，共同成立全新的品牌其实也以对方为主导居多。”
许易笑吟吟的说，“XI模式，则是把车企打造成那只金鸡，让品牌方自己把控产品定义、质量管控、供应链及销售售后，星辰作为技术供应商，提供三电供应、智能驾驶、座舱这些解决方案，做成了品牌也是江淮的。”
安瑾辉沉默着，缓缓的听着。
——嘶。
这么细想下来，的确是有本质区别。
把他们江淮打造成金鸡？
这可比借鸡下蛋听起来更有建设性。
谁没一个做大做强的梦想呢？
“许总，你刚刚提到了智能驾驶？星辰汽车在这方面也有积累？”安瑾辉疑惑。
他知道星辰的三电技术很厉害。
极星电池在国内磷酸铁锂的地位毋庸置疑，目前国内的新能源车，有一半采用三元锂路线，也有一半采用磷酸铁锂，大家都有不同的供应商方案和考虑。
但毫无疑问，磷酸铁锂电池的成本是相对较低的，而三元锂电池那部分成本，自然也会算到车价和消费者头上分摊。
可以说自从星辰S7出来后，行业内三电技术第一的位置，突然变得有争议了。
但这台车江淮也研究过。
车机很智能，很流畅，却没有搭载什么高阶智能驾驶功能。
想想也正常。
新能源车的整车成本很高，国产油车都舍不得上的自动泊车与ACC方案，硬砸上新能源车那成本就更高了。
“我们成立了自动驾驶研发中心，自研L2级辅助驾驶算法，以及在新的智驾平台上开发L2+级的功能。”
许易微微一笑：“再加上现在国产L2硬件的成本也在不断降低，以后的新能源车除了省油外，智能化和高阶辅助驾驶功能将会是核心卖点之一。”
如果在15年之前，他说这话是有点超前了。
可在今年，国产供应链的多目摄像头、毫米波雷达这些也相继有了突破，像舜宇光学、华域汽车这些专做摄像头与毫米波雷达的厂商，星辰也与之对接过，并预定了一部分产能，准备用于明年的星辰S7上。
等到明年国产方案下来，成本起码能比国外低20%，后续量产成本进一步分摊下来，成本降低至40%-50%都很正常。
安瑾辉心头震惊。
之前看新闻说星辰汽车挖了百度不少人，现在就已经到了打通自研算法这一步？
这么算下来。
对方在新能源领域的技术研发突破，还要远超他们预期。
相比之下，大众那边在新能源领域恐怕还不如星辰。
不。
应该是说远不如星辰。
毕竟他们合资的第一款车的方案，已经出来了。
预计在明年就能生产上市。
什么？
你问为什么这么快？
那当然是因为这款车纯粹是套壳车。
大众这次与江淮联手，其实也是始于双积分政策的落地。
国内年底就要正式实施企业平均燃料消耗量积分核算。
而大众在国内只有燃油车，也没新能源车。
凭借其这么庞大的销量和排放量，到时候搞不好还得花巨资去买积分填补燃油车带来的负积分。
当下从头搞纯电车设计研发肯定是来不及了。
于是就急了。
找江淮这边说白了还是换壳，先凑一台纯电拼好车，改个外观随便卖一卖。
把碳积分这个缺口补了。
后续第二款车有多大投入，能不能搞成，也得看情况和发展。
双方在新赛道都有投石问路的意思。
偏偏还舍不得多投几块。
江淮这边也不止押了大众，去年同样和蔚来李彬几次接触，双方协商之下共同签署了代工合作协议，把造车资质租借给了蔚来。
现在与星辰汽车接触下来，心里难免产生古怪的感觉。
左手大众，右手蔚来。
难道现在还要插入一个星辰汽车？
这岂不是三姓……
咳。
很诡异的感觉啊。
怎么他们江淮在代工这条路上，越走越黑了？
“L2级的辅助驾驶都是高档车才配备的，国产能打下来的确是行业福音。”
安瑾辉只能点点头，较为保守的说道。
他对“自动驾驶”这个概念还带着模糊，江淮商转乘路线走得比其他传统车企迟钝了些，对于乘用车市场的理解也谈不上多敏锐。
“许总，安总……你们在聊什么呢？”
张展云远远就瞧见了两人，待他们聊了好一会儿，这才故作随意地走过来，带着笑意询问。
“领导，我们在聊未来新能源车转型，和国产L2+级的高阶辅助驾驶发展的问题。”
许易答道。
“哦？L2+级的高阶辅助驾驶？指的是高速自动巡航和跟车那些吗？”
张展云来了兴趣。
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