第151章 与德国佬的一揽子“生意”（二） (第2/3页)
规划中的川汉铁路和粤汉铁路，就是féirou中的féirou。
以川汉铁路为例，最初预定设计路线，从成都起，经内江、重庆、万县、奉节、秭归、宜昌、至汉口，全长1500公里左右。(.la 棉花糖)由于鄂、蜀两地山川险峻，修筑如此长的铁路线，初步预算也要达5000万白银之巨。
起初，负责川汉铁路四川路段的川督锡良于1904拟定《川汉铁路总公司集股章程》，按照这一章程， 川汉铁路公司由川省绅民自愿筹集股份，不招外股，不借外债，并且不准将股份售给外国人；以库平银五十两为一股。凡以各种形式投资入股者，均发给公司的股票，但一股以上（即投资五十两白银以上者）才能有股票；集股时间为自公司成立之日起、到铁路建成之后才停止。
集资和股款的来源，主要有以下四种：
第一，认购之股：就是由投资者直接出钱投资入的股，也叫“商股”。；
第二，chou租之股：简称“租股”，就是摊派在全省每个农户头上的股份。规定，全省农户凡年收租十石（每石120斤）粮食以上者，均按其当年实际收入的百分之三chou取“股金”，比如收了十石租粮，应上jiāo三斗（一石为十斗）粮给川汉铁路公司做资本金，收租十石以下的农户免chou。
第三，官本之股：简称“官股”，由政fu财政拨款而来的股金。；
第四，公利之股：就是以铁路公司的名义开设其它经营项目时获得的收入。
另外规定，所有股票均按四厘（4%）的年利息率享有利息收入。同时，铁路营利之后，其利润的60%作为股东的红利收入。
截至保路风潮爆发，公司收入股金1198万两，其中，官股只有23万两左右，商股245万两，租股928万两，足足占了76%，可以说，当时全川七千万人民，不论贫富贵贱，差不多均因租股而与川汉铁路扯上了干系。
四川路段聘以詹天佑为总工程师，自1908年起指挥着几万筑路工人加紧修建，至保路风潮前夕，已经修成部分路段。
眼看着川汉铁路在中国人自己手里越办越好，列强们眼馋其中的厚利，急于分一杯羹。他们通过外jiāo、报纸等手段，极尽恫喝、诬蔑、要挟之能事，认定川汉路这种不借款、不雇洋人的“自行其事”，会导致“中国前途叵测”。他们还煽
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