第八十七章 蒸汽机船的研制(一) (第2/3页)
，底部是尖的，船体上部的甲板较为平整，船舷以下如同刀削一般。
如果将船身沿着横面切开，就会发现船的横断面为“V”字形，尖底上就设置着贯通首尾的龙骨。
这种上宽下窄的设计虽然不够稳定，但因船只的下半部分在水面以下，而龙骨结构比较沉重，吃水较深，因此并不会影响行船的稳定性，反而大大减少了船只前行的阻力，节省了动力，保证了船行的速度。孟鸣采用了钢龙骨，并采用铁甲船结构。
这艘蒸汽船的操控用的是更加轻巧的平衡舵，可以说是举重若轻。船只行进，除了空前的四桅杆大帆外，在帆布选择上，采用硬帆结构，可承受更强风力。
人力驱动上，船的两舷和尾部有入水极深的尾橹，相当于现代船只上的螺旋桨，用人力踏动，驱动力在当时可谓最强，就算无风也能保持航速。
孟鸣采用了螺旋桨加明轮为驱动行进模式。
铁甲船的设计方案，完全摒弃了木壳船体，它的舷侧装甲从内到外先铺一层一厘米铁板，向外再加两层交错放置的二十厘米麻栗树木材 ，船体最外面再加一层锻铁装甲，最后用螺母螺栓铆接。
水线以下的船舱了安装有2座六角形锅炉，两座复式蒸汽机（一台备用），采用单轴推进，航速可达一个时辰一百零四里，当使用蒸汽动力和风帆时，航速可以达到一个时辰一百二十四里。
现在的蒸汽机也来越稳定了，孟鸣的炼钢厂，已经炼制出质量较好波纹钢、脱水钢，蒸汽机已经采用这两种钢材和大大小小的管状冷凝器来做汽炉，使壳体承受压力的能力越来越强。最终三联引擎的诞生把往复式蒸汽引擎的发展推到了顶峰。
这
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