第二百三十章 “铁路国有”（一） (第2/3页)
声音随之风起云涌。
当年的12月2日，朝庭颁布了《铁路简明章程》，规定“无论华人、洋人均可向督抚衙门递呈请办铁路”，且包括“干路或枝路”，华人投资50万两以上实有成效者，朝廷还要“专折请旨给予优奖”。
各省绅商随之掀起规模巨大的收回路权运动，这种行动在朝野上下产生了更大的共鸣。
粤桂铁路于1900年承包给美国永兴公司建造，广东和广西两省绅士以美国商人违反合同为由，要求收回粤桂铁路筑路权，转而自己修筑，此举得到张之洞的鼎力支持，广东士绅王先谦从中周旋，终于在1905年3月以赔款675万美元为代价，赎回原先由美国公司发行的股票，废除了与美商签订的建设粤桂铁路的合同。
在这个成功案例的鼓舞下，四川、湖南、湖北、云南、陕西、广东等省收回路权的工作也先后付诸实施，要求赎回成渝铁路、成昆、广九铁路承办权的社会呼声越来越高，并实际收回了一批筑路权，铁路商办运动进入高潮时期。
在此后一年间，全国在15个省创设了18个大型铁路公司，其中17个是商办、官督商办或官商合办的。
商办铁路虽然资本匮乏，但是在国人爱国主义的热情鼓舞之下，均设置了严格的受款规定，实行坚拒外资、不招洋股、不借洋债的措施，故而必须进行大量的民间融资。铁路建设费用极大，一时间又不能筹到足够资金，于是朝庭不得不出面协助，一时“租股、派股”盛及全国各地，股金源及米捐、盐捐、房捐和薪捐等等，其实是带有强制意义的摊派措施。与其他苛捐杂税不同的一点就是铁路运营一旦营利，参股商民皆可随之受利。
湖北咨议局全体会议通过决议，后来又进一步提出拒款方案十项，其中包括对各房主以其两月房租收入购买股票，开设铁路彩票，不用外国技师以节省经费。并进而决定由各府县分担股额，各县从五万元到十万元不等。此外要求湖北全省教育会成员每人每月以薪俸的十分之一购股，由此合计可达四百二十余万元。他
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