第163章 通用标准大讨论 (第3/3页)
怎么办？”
陈露阳看向技术员，
只见那人接着道：“通用件要兼容几个车型，关键尺寸只能取折中值。”
“遇见尺寸合适的，还算好。可如果孔距差一两毫米，螺丝眼儿对不上，工人就得抡锤子敲。许多零部件为了兼容多种接口，也许还要加垫片、转接件，这样本来五分钟的活可能就会拖成十五分钟。”
“工人活讲究顺手，你这通用件要是越装越麻烦，谁还愿意用？”
说着说着，原有的对通用件的好奇，逐渐变成了针对通用件的探讨。
面对这些质疑，陈露阳非但没有任何的不满，反而眼神中露出了精亮的光芒。
小汽车零部件通用化，想要推行下去，早晚都会面对这样和那样的质疑。
现在这个会议室里，坐着的都是机械厂最核心的力量——厂长、副厂长、总装主任、各大车间的骨干和技术专家。
他们的思考角度，必然比普通工人更加深入，也更加苛刻。
而这正是陈露阳最想要的。
如果能在这里，把这些质疑一条条回答下去，那等以后项目推向全厂、甚至推向市场时，才更有底气。
更何况，自己没想明白的问题，也能借着这些讨论，得到新的启发。
“你说得对，通用件如果装配费劲，就是失败。可我们做的不是那种‘抡锤子对孔’的东西。”
他把资料往前一推，神色认真：“就拿联轴器套筒来说，原装件要对准滑槽才能推进去，工人经常对半天眼，费力又费时。”
“我们试制的通用件，把卡槽结构改成了‘倒角+导向槽’，只要顺着方向一推，自己就能对正。”
“工人两分钟就能装好，比原来的还快。连张叔自己都说，‘能快换，才叫真通用’。”
陈露阳刚说完，那位技术员直接抛出一个问题：
“‘倒角+导向槽’虽然能解决装配的问题，但别忘了耐磨。”
“工人图省劲，插装速度快，可要是导向面磨损过快，两个月后卡不稳，那还是得返修。”
瞬间，侃侃而谈的陈露阳猛地一怔。
技术员接着开口：“修配厂里，工人没条件天天擦手，满手机油灰尘，装零件的时候油污直接蹭到导向槽里，你这槽要是耐磨性不够，用不了几个月就卡滞。”
他顿了顿，继续道：“再比如北方冬天零下二三十度，通用推杆材料要是偏脆，工人一拧就可能崩裂；南方雨季潮湿闷热，零件一旦生锈，能不能顺利拆装，也是个考验。”
陈露阳登时表情认真起来，翻开本，飞快将技术员的意见快速的记在本子上。
曹青杭此时也提出自己的意见：“还有，小陈你的通用件要真想推开，得考虑寿命测试。”
“你修理厂的样件装上去，现在能跑，可只跑了两三个月，数据还不够。要是三千公里没问题，三万公里呢？十万公里呢？没有耐久验证，贸然定标准，风险太大。
黄见山也开口：“还有配套的问题。”
“通用件不是孤立存在的，一个推杆连着制动总泵，一个点火线圈连着电气系统。单件能用不算真用，得放到整车系统里跑，才知道有没有新毛病。要是通用件带来新的震动、磨损，反而会增加故障点。”
陈露阳一个接着一个记在本上。
这些可都是一线专家提出的意见，珍贵的很！
郝逢春也开口：“小陈，还有你那个通用离合器压盘和摩擦片，我看了图纸，也看了样件。思路没问题，把几个车型的压盘尺寸往中间取值，确实能互换。但我有几个意见。”
陈露阳马上道：“郝叔，您说。”
郝逢春开口：“首先就是摩擦片材质。你们现在用的是普通石棉基衬片，这种衬片在小汽车上够用，可一旦放到小货车上，长时间重负荷容易打滑、烧片。要是真要通用，就得换成耐高温的金属基摩擦片，不然扛不住。”
“其次就是压盘弹簧。不同车型的离合器弹力需求不一样，小汽车轻一点，货车重一点。你们现在的弹簧硬度是个折中值，能用，但体验不好。轻车踩着费劲，重车踩着又打滑。最好设计成分档弹簧，或者预留调节空间。”
“最后就是散热。摩擦片通用以后，车况复杂，长途短途、轻载重载都有。压盘结构得考虑散热槽，不然在南方夏天跑一段山路，离合器可能直接糊掉。”